“動(dòng)脈”如何打通？聽(tīng)聽(tīng)三位交通人的講述
TIME:2018-12-27
【按】12月27日，《四川日?qǐng)?bào)》“與時(shí)代同行交通篇”刊發(fā)特別報(bào)道：“動(dòng)脈”如何打通？聽(tīng)聽(tīng)三位交通人的講述。第一位講述人就是我院副總工程師余明，作為挑戰(zhàn)“蜀道難”的建設(shè)者，回顧了四川高速公路通車(chē)?yán)锍虖?ldquo;0”增長(zhǎng)到6820公里的發(fā)展歷程與技術(shù)進(jìn)步。網(wǎng)絡(luò)版《四川觀察》同步進(jìn)行了報(bào)道。
這個(gè)12月，四川交通領(lǐng)域大事件不斷：11日，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量突破5000萬(wàn)人次，成為我國(guó)內(nèi)地第四個(gè)邁上5000萬(wàn)臺(tái)階的機(jī)場(chǎng)；28日，成都至雅安鐵路將建成通車(chē)，動(dòng)車(chē)開(kāi)進(jìn)“川西咽喉”；12月底，雅康高速全線(xiàn)、汶馬高速100公里+將建成通車(chē)，進(jìn)藏高速公路開(kāi)進(jìn)甘孜、阿壩首府；同樣是12月，嘉陵江川境段將完成提升整治，534公里Ⅳ級(jí)航道全面達(dá)標(biāo)……
大交通、大發(fā)展。站在改革開(kāi)放40年的節(jié)點(diǎn)回望，也正是因交通的大發(fā)展，一條條空中的“天路”、一道道地面的大動(dòng)脈，匯聚成四川經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)脈?！醣緢?bào)記者 王眉靈
挑戰(zhàn)“蜀道難”的建設(shè)者：高速公路通車(chē)?yán)锍虖?ldquo;0”增長(zhǎng)到6820公里
“終于要通了。”聽(tīng)聞雅康高速即將通車(chē)的喜訊，省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院副總工程師余明掩飾不住內(nèi)心的激動(dòng)。
他回想起一件“小事”：2012年，雅安至康定高速公路現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)過(guò)程中，為了掌握現(xiàn)場(chǎng)地形地質(zhì)條件，他和同事在沒(méi)有路的情況下順著泥石流溪溝，冒著危巖落石，艱難涉水爬石，深入現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，為設(shè)計(jì)提供翔實(shí)的基礎(chǔ)材料。
作為設(shè)計(jì)院一位親歷了四川公路、高速公路建設(shè)過(guò)程的“老人”，現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)雖然辛苦，但與上世紀(jì)80年代相比，當(dāng)時(shí)的技術(shù)、條件已經(jīng)好了很多。不過(guò)在雅康高速上，大家卻感受到了不一般的難：崇山峻嶺、深切河谷，山實(shí)在太高了，爬一天只能勘測(cè)一個(gè)點(diǎn)位，有的地方無(wú)路可走，人也壓根爬不上去。
設(shè)計(jì)如此之難，建設(shè)難度可想而知。事實(shí)上，雅康高速的建設(shè)，被業(yè)內(nèi)譽(yù)為攀登公路建設(shè)界的“珠峰”。而這座“珠峰”，即將被攀越。在余明看來(lái)，這代表著“四川的山區(qū)高速公路修建水平，再達(dá)新高度”。
1995年，四川第一條高速公路成渝高速建成通車(chē)。余明是設(shè)計(jì)者之一。當(dāng)時(shí)，四川還沒(méi)有高等級(jí)公路，完全從零開(kāi)始，請(qǐng)來(lái)“洋教授”做高速公路系統(tǒng)設(shè)計(jì)新技術(shù)的培訓(xùn)，引進(jìn)歐美業(yè)主、監(jiān)理、承包人……一切都是洋為中用。
短短23年，四川公路建設(shè)有了翻天覆地的變化：高速公路通車(chē)?yán)锍虖?ldquo;0”到2017年底的6820公里，位居全國(guó)第二，今年還將突破7000公里；高速公路網(wǎng)從平原向丘陵以及深山地區(qū)、民族地區(qū)延伸。
在路網(wǎng)不斷織密的背后，是四川公路修建技術(shù)的不斷提升，這是在對(duì)“蜀道難”的持續(xù)挑戰(zhàn)中，建設(shè)者的不斷累積。余明說(shuō)，目前四川的山區(qū)高速公路技術(shù)全國(guó)領(lǐng)先，并被其他兄弟省市“學(xué)習(xí)”用以解決難題。
中歐班列（成都）首發(fā)司機(jī)：鐵路線(xiàn)網(wǎng)的豐富釋放了物流空間
12月28日，成雅鐵路即將開(kāi)通，參與了成雅鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的仲俊斕卻無(wú)法親臨現(xiàn)場(chǎng)。“我在成貴鐵路上進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，歡迎來(lái)玩！”他笑呵呵地說(shuō)。
仲俊斕是中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都機(jī)務(wù)段司機(jī)，2013年，作為中歐班列（成都）的首發(fā)司機(jī)，仲俊斕成了“名人”，接受過(guò)無(wú)數(shù)記者的采訪(fǎng)，也為大眾所熟知。但很多人不知道，他其實(shí)是“鐵三代”。
在仲俊斕兒時(shí)的記憶里，每個(gè)周末，他都要隨著父母回到寶成鐵路馬角壩站——位于綿陽(yáng)市江油附近，因鐵路職工聚集而形成的一個(gè)繁華小鎮(zhèn)——看望爺爺奶奶、外公外婆。后來(lái)，仲俊斕長(zhǎng)大了，馬角壩也不復(fù)昔日繁華。“和諧號(hào)機(jī)車(chē)上了寶成鐵路，一次性跑得遠(yuǎn)、跑得久，不用再到馬角壩‘剎一腳’做維修、補(bǔ)給。”他說(shuō)，馬角壩的凋零，反襯出鐵路的現(xiàn)代化。
因?yàn)榧夹g(shù)好，仲俊斕被選去開(kāi)中歐班列（成都）。幾年過(guò)去了，仲俊斕越來(lái)越忙。“以前每周一兩趟，現(xiàn)在每天就有三趟。”他說(shuō)，以前基本都是往外拉，現(xiàn)在出去、回來(lái)的班列“差不多持平”；而且集裝箱上裝的貨物品種也越來(lái)越豐富，比如巧克力、紅酒、牛肉、木材等等。
這些變化，正在漸漸地影響著大家的生活，也包括他自己。以前有同事出國(guó)，必定大包小包幫大家“代購(gòu)”一堆東西回來(lái)?，F(xiàn)在，在成都，很多物品都可以輕松地買(mǎi)到，而且價(jià)格還不貴。每當(dāng)想到這些物品是自己和同事駕駛著班列帶回來(lái)的，他就無(wú)比滿(mǎn)足。
“這幾年，四川修了很多鐵路，高鐵、動(dòng)車(chē)越來(lái)越多。”在仲俊斕看來(lái)，鐵路線(xiàn)網(wǎng)的豐富將為更多的普速鐵路釋放空間，勢(shì)必有更多的貨物通過(guò)鐵路進(jìn)行運(yùn)輸。“我覺(jué)得，自己開(kāi)的不只是一趟班列，而是一個(gè)物流的大平臺(tái)。”
雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)的老民航人：旅客吞吐量和航線(xiàn)一起高速增長(zhǎng)
機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量過(guò)5000萬(wàn)人次，王光和同事提前幾天就開(kāi)始了刷屏模式：他們轉(zhuǎn)載著公司的官微，一遍遍點(diǎn)擊特別“燃”的視頻，分享包含著自己激情和青春的幸福時(shí)刻。
2007年進(jìn)入成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)的王光，已經(jīng)是一名老民航人了。這些年，他待得最久的崗位，就是在指揮室對(duì)航班起降進(jìn)行調(diào)度。“10年前，除夕夜，成都機(jī)場(chǎng)一天也就300來(lái)個(gè)航班，下午6點(diǎn)后就可以放松了。”他說(shuō)，現(xiàn)在，成都機(jī)場(chǎng)每天900多個(gè)航班，從早上7點(diǎn)到凌晨1點(diǎn)都是高峰時(shí)段。
近年來(lái)，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)年均旅客吞吐量以接近10%的速度在遞增，平均每三年邁上一個(gè)“千萬(wàn)級(jí)”臺(tái)階：2004年突破1000萬(wàn)人次，2009年突破2000萬(wàn)人次，2012年突破3000萬(wàn)人次，2015年突破4000萬(wàn)人次，今年一舉突破了5000萬(wàn)人次。
與旅客吞吐量增長(zhǎng)一樣高速增長(zhǎng)的，還有航線(xiàn)。2017年5月，成都機(jī)場(chǎng)的國(guó)際（地區(qū)）航線(xiàn)達(dá)到100條。目前，成都機(jī)場(chǎng)的國(guó)際（地區(qū)）航線(xiàn)已經(jīng)增至112條，速度非常罕見(jiàn)。
這些年，成都機(jī)場(chǎng)新開(kāi)重點(diǎn)洲際直飛航線(xiàn)，補(bǔ)缺亞洲境內(nèi)航線(xiàn)，已新開(kāi)成都至洛杉磯、亞的斯亞貝巴、奧克蘭、紐約、開(kāi)羅、圣彼得堡、蘇黎世、芝加哥、哥本哈根等地的洲際遠(yuǎn)程航線(xiàn)以及至蘭卡威、伊爾庫(kù)茲克、萬(wàn)象等地的亞洲短程航線(xiàn)，初步形成通達(dá)性強(qiáng)、輻射面廣的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)布局，國(guó)際（地區(qū)）航線(xiàn)數(shù)量在中西部地區(qū)位居第一。伊斯坦布爾、仰光、斯里巴加灣、芭提雅等航點(diǎn)，又被列入了成都機(jī)場(chǎng)2019年內(nèi)的開(kāi)航目標(biāo)。
“越來(lái)越國(guó)際化，越來(lái)越通達(dá)。”王光無(wú)限憧憬：6000萬(wàn)人次到來(lái)的那一天，相信不會(huì)遠(yuǎn)。
大交通、大發(fā)展。站在改革開(kāi)放40年的節(jié)點(diǎn)回望，也正是因交通的大發(fā)展，一條條空中的“天路”、一道道地面的大動(dòng)脈，匯聚成四川經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)脈?！醣緢?bào)記者 王眉靈
挑戰(zhàn)“蜀道難”的建設(shè)者：高速公路通車(chē)?yán)锍虖?ldquo;0”增長(zhǎng)到6820公里
“終于要通了。”聽(tīng)聞雅康高速即將通車(chē)的喜訊，省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院副總工程師余明掩飾不住內(nèi)心的激動(dòng)。
他回想起一件“小事”：2012年，雅安至康定高速公路現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)過(guò)程中，為了掌握現(xiàn)場(chǎng)地形地質(zhì)條件，他和同事在沒(méi)有路的情況下順著泥石流溪溝，冒著危巖落石，艱難涉水爬石，深入現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，為設(shè)計(jì)提供翔實(shí)的基礎(chǔ)材料。
作為設(shè)計(jì)院一位親歷了四川公路、高速公路建設(shè)過(guò)程的“老人”，現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)雖然辛苦，但與上世紀(jì)80年代相比，當(dāng)時(shí)的技術(shù)、條件已經(jīng)好了很多。不過(guò)在雅康高速上，大家卻感受到了不一般的難：崇山峻嶺、深切河谷，山實(shí)在太高了，爬一天只能勘測(cè)一個(gè)點(diǎn)位，有的地方無(wú)路可走，人也壓根爬不上去。
設(shè)計(jì)如此之難，建設(shè)難度可想而知。事實(shí)上，雅康高速的建設(shè)，被業(yè)內(nèi)譽(yù)為攀登公路建設(shè)界的“珠峰”。而這座“珠峰”，即將被攀越。在余明看來(lái)，這代表著“四川的山區(qū)高速公路修建水平，再達(dá)新高度”。
1995年，四川第一條高速公路成渝高速建成通車(chē)。余明是設(shè)計(jì)者之一。當(dāng)時(shí)，四川還沒(méi)有高等級(jí)公路，完全從零開(kāi)始，請(qǐng)來(lái)“洋教授”做高速公路系統(tǒng)設(shè)計(jì)新技術(shù)的培訓(xùn)，引進(jìn)歐美業(yè)主、監(jiān)理、承包人……一切都是洋為中用。
短短23年，四川公路建設(shè)有了翻天覆地的變化：高速公路通車(chē)?yán)锍虖?ldquo;0”到2017年底的6820公里，位居全國(guó)第二，今年還將突破7000公里；高速公路網(wǎng)從平原向丘陵以及深山地區(qū)、民族地區(qū)延伸。
在路網(wǎng)不斷織密的背后，是四川公路修建技術(shù)的不斷提升，這是在對(duì)“蜀道難”的持續(xù)挑戰(zhàn)中，建設(shè)者的不斷累積。余明說(shuō)，目前四川的山區(qū)高速公路技術(shù)全國(guó)領(lǐng)先，并被其他兄弟省市“學(xué)習(xí)”用以解決難題。
中歐班列（成都）首發(fā)司機(jī)：鐵路線(xiàn)網(wǎng)的豐富釋放了物流空間
12月28日，成雅鐵路即將開(kāi)通，參與了成雅鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的仲俊斕卻無(wú)法親臨現(xiàn)場(chǎng)。“我在成貴鐵路上進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，歡迎來(lái)玩！”他笑呵呵地說(shuō)。
仲俊斕是中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都機(jī)務(wù)段司機(jī)，2013年，作為中歐班列（成都）的首發(fā)司機(jī)，仲俊斕成了“名人”，接受過(guò)無(wú)數(shù)記者的采訪(fǎng)，也為大眾所熟知。但很多人不知道，他其實(shí)是“鐵三代”。
在仲俊斕兒時(shí)的記憶里，每個(gè)周末，他都要隨著父母回到寶成鐵路馬角壩站——位于綿陽(yáng)市江油附近，因鐵路職工聚集而形成的一個(gè)繁華小鎮(zhèn)——看望爺爺奶奶、外公外婆。后來(lái)，仲俊斕長(zhǎng)大了，馬角壩也不復(fù)昔日繁華。“和諧號(hào)機(jī)車(chē)上了寶成鐵路，一次性跑得遠(yuǎn)、跑得久，不用再到馬角壩‘剎一腳’做維修、補(bǔ)給。”他說(shuō)，馬角壩的凋零，反襯出鐵路的現(xiàn)代化。
因?yàn)榧夹g(shù)好，仲俊斕被選去開(kāi)中歐班列（成都）。幾年過(guò)去了，仲俊斕越來(lái)越忙。“以前每周一兩趟，現(xiàn)在每天就有三趟。”他說(shuō)，以前基本都是往外拉，現(xiàn)在出去、回來(lái)的班列“差不多持平”；而且集裝箱上裝的貨物品種也越來(lái)越豐富，比如巧克力、紅酒、牛肉、木材等等。
這些變化，正在漸漸地影響著大家的生活，也包括他自己。以前有同事出國(guó)，必定大包小包幫大家“代購(gòu)”一堆東西回來(lái)?，F(xiàn)在，在成都，很多物品都可以輕松地買(mǎi)到，而且價(jià)格還不貴。每當(dāng)想到這些物品是自己和同事駕駛著班列帶回來(lái)的，他就無(wú)比滿(mǎn)足。
“這幾年，四川修了很多鐵路，高鐵、動(dòng)車(chē)越來(lái)越多。”在仲俊斕看來(lái)，鐵路線(xiàn)網(wǎng)的豐富將為更多的普速鐵路釋放空間，勢(shì)必有更多的貨物通過(guò)鐵路進(jìn)行運(yùn)輸。“我覺(jué)得，自己開(kāi)的不只是一趟班列，而是一個(gè)物流的大平臺(tái)。”
雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)的老民航人：旅客吞吐量和航線(xiàn)一起高速增長(zhǎng)
機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量過(guò)5000萬(wàn)人次，王光和同事提前幾天就開(kāi)始了刷屏模式：他們轉(zhuǎn)載著公司的官微，一遍遍點(diǎn)擊特別“燃”的視頻，分享包含著自己激情和青春的幸福時(shí)刻。
2007年進(jìn)入成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)的王光，已經(jīng)是一名老民航人了。這些年，他待得最久的崗位，就是在指揮室對(duì)航班起降進(jìn)行調(diào)度。“10年前，除夕夜，成都機(jī)場(chǎng)一天也就300來(lái)個(gè)航班，下午6點(diǎn)后就可以放松了。”他說(shuō)，現(xiàn)在，成都機(jī)場(chǎng)每天900多個(gè)航班，從早上7點(diǎn)到凌晨1點(diǎn)都是高峰時(shí)段。
近年來(lái)，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)年均旅客吞吐量以接近10%的速度在遞增，平均每三年邁上一個(gè)“千萬(wàn)級(jí)”臺(tái)階：2004年突破1000萬(wàn)人次，2009年突破2000萬(wàn)人次，2012年突破3000萬(wàn)人次，2015年突破4000萬(wàn)人次，今年一舉突破了5000萬(wàn)人次。
與旅客吞吐量增長(zhǎng)一樣高速增長(zhǎng)的，還有航線(xiàn)。2017年5月，成都機(jī)場(chǎng)的國(guó)際（地區(qū)）航線(xiàn)達(dá)到100條。目前，成都機(jī)場(chǎng)的國(guó)際（地區(qū)）航線(xiàn)已經(jīng)增至112條，速度非常罕見(jiàn)。
這些年，成都機(jī)場(chǎng)新開(kāi)重點(diǎn)洲際直飛航線(xiàn)，補(bǔ)缺亞洲境內(nèi)航線(xiàn)，已新開(kāi)成都至洛杉磯、亞的斯亞貝巴、奧克蘭、紐約、開(kāi)羅、圣彼得堡、蘇黎世、芝加哥、哥本哈根等地的洲際遠(yuǎn)程航線(xiàn)以及至蘭卡威、伊爾庫(kù)茲克、萬(wàn)象等地的亞洲短程航線(xiàn)，初步形成通達(dá)性強(qiáng)、輻射面廣的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)布局，國(guó)際（地區(qū)）航線(xiàn)數(shù)量在中西部地區(qū)位居第一。伊斯坦布爾、仰光、斯里巴加灣、芭提雅等航點(diǎn)，又被列入了成都機(jī)場(chǎng)2019年內(nèi)的開(kāi)航目標(biāo)。
“越來(lái)越國(guó)際化，越來(lái)越通達(dá)。”王光無(wú)限憧憬：6000萬(wàn)人次到來(lái)的那一天，相信不會(huì)遠(yuǎn)。
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