牟廷敏在干海子工地
■ 天府早報記者 周琴
從汶川往理縣方向行進，車水馬龍的國道317線上，一座造型酷炫的紅色鋼橋與國道并行，猶如一道絢麗彩虹，這就是汶川克枯大橋。11月初，隨著汶川克枯大橋的順利合龍，不僅標志著全國首座“全橋不需要模板”的新型大橋在四川誕生，也意味著汶馬高速距離年內實現(xiàn)通車100公里以上的目標再近一步。
對于這一好消息，該橋設計者——四川省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設計研究院總工程師、教授級高級工程師牟廷敏感受頗深。自大橋建設以來，牟廷敏曾無數(shù)次來到現(xiàn)場進行技術指導，甚至親自指導工人如何焊接。而這，只是他30年辛勤工作的一個縮影。牟廷敏說，“從我1988年參加工作至今，這30年是中國基本建設大發(fā)展的30年，作為一個從事公路工程方面的設計師來說，我們趕上了一個好時代。”
初出茅廬
從拌混凝土開始“筑夢”
1988年畢業(yè)后，23歲的牟廷敏被分配到四川交通科學研究所。牟廷敏笑著說，“剛出來就是拌混凝土的，書面語叫混凝土配合比實驗。”對于普通人而言，拌混凝土這個工作跟橋梁設計師相比，顯得技術含量并不高。但牟廷敏說，搞基本建設用量最大的材料就是混凝土，把混凝土設計好了，其實里面大有學問。
1991-1992年，牟廷敏去到日本學習。93年底，學習歸來的他下定決心回歸自己的本業(yè)——橋梁設計。對于這樣的轉變，牟廷敏解釋說，“當時對于研究混凝土，社會上其實認同并不高。你做得再好，別人認識不到這個材料有多好，有多重要。后來我開始真正的搞橋以后，我就把材料上的新技術用在橋梁上。別人看了后覺得好，才會開始推廣開來。”
牟廷敏回憶，2004年，當時世界上第一座最大的鋼管混凝土橋——巫山長江大橋建成通車，技術上用的是自密實微膨脹水泥混凝土。這一項技術的革新，對于工人來說，不用再打振搗棒，勞動強度大大減低，勞動環(huán)境也得到了改善。而在遂廣遂西高速公路項目上，由于傳統(tǒng)的鋼筋網(wǎng)片澆筑混凝土鋪裝方式會產(chǎn)生很多質量通病，牟廷敏提出了無筋橋面混凝土施工工藝，即通過在混凝土中加入鋼纖維的方式施工，這不僅簡化了工序，還節(jié)約了10%左右的成本。
主持設計14座橋
汶川克枯大橋架橋技術國內首創(chuàng)
30年的工作與鉆研，牟廷敏創(chuàng)造了無數(shù)了的紀錄。他帶領團隊攻堅克難，創(chuàng)造性地提出了橋梁建設的新材料、新結構、新方法和新工藝，開創(chuàng)性地設計并建成了世界第一座全鋼管混凝土桁梁橋——雅西高速公路干海子大橋等一系列世界級橋梁工程。
然而，探索不會停止。牟廷敏說，人的認識總是有限的，即使是干海子大橋，做完后也會發(fā)現(xiàn)有一些可以改進的地方。汶川克枯大橋在這樣的情況下應運而生，這座長6.43公里的大橋，全橋不需要模板。上部結構部分，根據(jù)橋成型后的樣式，分割成若干塊鋼管，由工廠統(tǒng)一定制生產(chǎn)，建設者只需現(xiàn)場“DIY”組裝，焊接、注入混凝土、安裝即可。
這種架橋技術國內首創(chuàng)，也為川藏高速公路的建設找到一個具有比較和競爭力的橋型方案。牟廷敏舉了這樣一個例子，“比如我們今天去鹽市口，你要是著急的話可以打車，不著急的話可以騎自行車、公交或者走路，你有很多種選擇。但是以前我們這種大規(guī)模的橋梁，是沒有比較方案的。而現(xiàn)在，我們找到一種新的方法，它不一定是最優(yōu)的，但可以給技術方案的比較和論證提供一個新的選擇。”
從業(yè)30年來至今，牟廷敏交出了一份份滿意的答卷，他主持設計的橋共有14座，參與與審核的橋更是不計其數(shù)。安全、經(jīng)濟、美觀、環(huán)保，是他從業(yè)至今對自己的要求。“其中，安全是最最重要的”。
主編規(guī)范和標準
來源一線經(jīng)歷填補行業(yè)空白
在牟廷敏的辦公室里，書架占據(jù)了很大的部分。說到高興的時候，牟廷敏會從座位上站起來，到書架上去翻找相應的書籍和材料，并一樣一樣地耐心講述。《鋼管混凝土拱橋技術規(guī)范》《高性能清水混凝土》《混凝土梁式橋梁實施技術指南》《鋼筋混凝土橋梁檢驗評定規(guī)程》……這些已經(jīng)推廣應用到全國、全行業(yè)的規(guī)范和標準，填補了行業(yè)空白，由四川公路設計院牽頭編制，其中很多都由他擔當?shù)谝恢骶幦恕?br />
這些規(guī)范的編寫，來源于大量豐富的一線經(jīng)歷。2015年3月，克枯大橋項目進場，由于是新結構橋梁，施工方缺乏經(jīng)驗，那段時間牟廷敏幾乎泡在工地上，焊縫修磨親自把關。為什么要如此在意焊縫問題？牟廷敏說，“焊縫修磨，應力幅降低，對橋梁的耐久度就會提高。”剛開始，牟廷敏自己也不會修磨焊縫，但他還是先自己摸索清楚，再手把手交給工人。這樣的經(jīng)歷，也讓他編寫出《基于抗疲勞性能的鋼管混凝土相關結點焊縫缺陷修磨工法》一書，推廣給更多的建設者們。
牟廷敏坦言，自己在工作中是一個感性的人，一旦鉆進去了，就不太能顧及到別人的感受，不論是領導還是同事。而工作之外的他，就回歸了理性。這些年，不管是自己獨挑大梁，主持設計的第一座大橋重慶合川嘉陵江大橋建成通車，亦或是每一次創(chuàng)造新的紀錄，他都習慣將高興與欣慰放進心里。更多的時候，他感到的是肩上沉甸甸的責任。
而每每這個時候，他也會這樣鼓勵自己，“我自己明白，做難事必有所得。你覺得壓力很大的事情，做了之后對行業(yè)一定有貢獻，也能得到大家的認同，就是一件好事。”
橋之夢
心頭無聊的時候
想想做的橋就覺得很好
業(yè)內有一句話，鋼管混凝土橋梁，業(yè)內看中國，中國看四川。幾十年來，四川公路設計院持續(xù)進行鋼管混凝土橋梁的研究和實踐，技術已領先全球。四川公路設計院內的每一次技術領先項目、自己主持設計的大橋的每一個結點、牟廷敏都記得清清楚楚，話語中能感受到他的自豪。
而說到生活中的自己，牟廷敏語速稍慢一些，“我私下沒有什么愛好，我覺得面對工作，我每天都有動不完的腦筋，想不完的事情，我一點不覺得單調。”每天下班，牟廷敏去食堂吃完后，會回到辦公室繼續(xù)加班，到9點左右回家。有空的時候，他會看一看電視劇，武俠劇、抗日劇、刑偵劇都是他感興趣的。當天府早報記者問，上一次看電視劇是什么時候？他認真回憶了一下說，“已經(jīng)是幾年前了。”
對于互聯(lián)網(wǎng)新興技術，他其實也有著巨大的興趣。他說，“現(xiàn)在各地有很多的學術交流，但自己并不一定有那么多時間能夠到現(xiàn)場。能不能有這樣一個平臺，能讓大家看到學術交流的干貨呢？比如等吃飯或者有點空閑的時候就能翻開看，這樣把大家的時間都能利用得很好。”
這30年，橋在牟廷敏心里，不僅僅是一個個具象的建筑，還是一種精神支撐，“心頭無聊的時候，想想做了哪些橋，就覺得很好。當時可能很艱難很苦，但你后來看看也是一種幸福。”
川公網(wǎng)安備 51010702000034號
