今年共有來自全球25個國家和地區(qū)的234個隧道與地下工程項目參與9個獎項的角逐。而其中的“年度工程大獎”（PROJECT OF THE YEAR）則云集港珠澳大橋項目控制性工程拱北隧道（國內首座超大斷面頂管暗挖隧道）、佛山東平隧道（亞洲首例內河沉管隧道、國內最大斷面公鐵合建沉管隧道）、挪威Vamma12水電站（利用BIM技術實現(xiàn)建造的示范性項目）等眾多高水平工程，這些工程入圍提名并展開了激烈的角逐競爭。
雀兒山隧道從眾多競逐項目中以自身的建設難度、技術、質量、安全等指標脫穎而出，最終獲得了17位國際隧道界專家組成的評審小組的一致認可，成為最終勝出的唯一一個候選工程，一舉斬獲該項大獎，捧起了被譽為“隧道界奧斯卡獎”的布魯內爾獎杯，成功躋身世界頂尖隧道工程行列！
破解川藏第一險瓶頸
雀兒山隧道是國道317線重點控制性工程。國道317線也稱為川藏公路北線，起點為中國四川成都，止于中國西藏那曲，全長2030千米，是連接四川省與西藏自治區(qū)的重要通道。雀兒山位于四川省甘孜州德格縣境內，主峰海拔6168米，每年有長達8個月的時間被積雪覆蓋，山高路險、高寒缺氧，上世紀50年代建成的雀兒山段公路通過埡口海拔5050米，是全線海拔最高的一段，其地勢險峻、氣候惡劣、地質復雜，交通事故頻發(fā)，安全風險極高，被稱作“川藏第一高、川藏第一險”。
該項目主要設計人——我廳公路設計院隧道與地下工程分院副院長鄭金龍博士介紹：“該路段長期以來冬季都要實行交通管制，冬季因冰雪災害斷道時有發(fā)生，其通行能力遠遠不能滿足經(jīng)濟社會發(fā)展需要，打通雀兒山隧道成為了藏區(qū)各族同胞幾代人的共同夢想。”
可以說，雀兒山隧道攻克了在高原高寒地區(qū)修建隧道的諸多技術難題，打通了幾十年來川藏北線的天險瓶頸，進一步密切了內地與西藏的聯(lián)系，助推了藏區(qū)經(jīng)濟社會加快發(fā)展。
10年論證5年建設
填補隧道建設空白
▲內貼保溫層
雀兒山隧道洞口海拔4380米，隧道主洞長7079米，是國家重點工程建設項目，國道317線重點控制性工程，更是世界罕見的高海拔特長公路隧道。項目于2002年啟動方案論證和可行性研究，2012年6月開建，2017年9月建成通車。
“勘察設計過程中，我們團隊設計人員常常面對缺氧等問題，一次來回就要1000多公里，一待就是30到45天，如今取得的成功，想想真的是來之不易。”鄭金龍回憶道，當時既無成熟規(guī)范提供理論支撐，又無工程實例借鑒，必須從零開始摸索，歷經(jīng)預可、工可、初設、施設各個階段，逐一攻克了高寒、高海拔超特長隧道的諸多重大技術難題，逐步形成了高海拔隧道勘察設計和施工的成套方案與核心技術，取得了國內外領先的多項創(chuàng)新性科研技術成果，填補了世界高寒缺氧地區(qū)公路特長隧道建設的空白。
一、首創(chuàng)高海拔隧道“氣象選線”的設計理念，為高海拔寒區(qū)越嶺隧道選線提供了新思路。
二、創(chuàng)新性提出“保暖內衣+長衣袖式”隧道結構綜合防凍技術，并在隧道洞口設立了防雪透光棚，既保證隧道洞口防凍、防雪，又有效緩解了駕乘人員的“黑白洞”效應。
三、明確了適用于海拔5000米隧道通風計算新標準，將現(xiàn)有隧道通風計算標準僅滿足2400米以下提高到5000米，填補了相關技術空白，為高海拔隧道施工及運營通風、制氧供氧提供有力的技術支撐。
四、首次提出了基于肺泡氧分壓理論的高海拔地區(qū)人體缺氧危險等級劃分、控制標準及人員勞動強度指數(shù)分級方法，建立了雀兒山隧道施工制氧供氧系統(tǒng)，為高海拔特長隧道施工安全提供了有力保障。
五、創(chuàng)新性地利用洞口附近的溫泉熱能，消除了隧道洞口段的冰雪災害，確保冬季運營安全。
成功經(jīng)驗推廣應用
▲防雪透光棚
這些創(chuàng)新技術有效指導了雀兒山隧道的順利建設，整個施工過程中未發(fā)生安全事故和人員死亡，質量優(yōu)良率達100%，得到了公眾的高度評價。
鄭金龍說：“我們設計團隊通過10年論證，以及參與建設，讓雀兒山隧道順利建成，也讓其經(jīng)驗在其他高海拔隧道的建設中得到了推廣應用，我們也感到非常欣慰。”
如今，雀兒山隧道的成功經(jīng)驗已在巴朗山隧道（隧道7954米，平導7955米，海拔高度3850米）、雪山梁隧道（隧道7980米，平導8086米，海拔高度3370m）以及鷓鴣山隧道（隧道長度8790m，海拔高度3300米）等高海拔隧道開展推廣和示范應用，形成的高海拔隧道勘察設計與施工的成套技術將有效指導高海拔隧道的建設。
通車后，長久以來的交通瓶頸徹底消除，過往車輛只需10多分鐘就可以穿過雀兒山，將不必再繞行長達兩個多小時的危險山路，道路冬季斷道現(xiàn)象成為歷史，保障了國道317線全線全年安全暢通。隧道實施后較原路節(jié)約里程近20千米，繞避了原公路3處共長達4.7千米的雪崩易發(fā)危險路段，6處共2220米泥石流路段，以及大量的凍土、滑坡，雪害、冰害等安全隱患嚴重路段。
通車后的雀兒山隧道，將進一步打通川藏交通大動脈，為川藏兩地人民提供更加便捷和安全的交通環(huán)境，為藏區(qū)人民打開了又一扇希望之門、幸福之門。
川公網(wǎng)安備 51010702000034號
