6月21日，四川新聞網(wǎng)以《【超時空川行】劉家順：40年四川交通巨變 從首條高速到“超級工程”大省》為題，專題報道我院專家勘察設計四分院總工程師（市政設計分院）總工程師劉家順，現(xiàn)將報道全文轉(zhuǎn)載，敬請關注。
【超時空川行】劉家順：40年四川交通巨變
從首條高速到“超級工程”大省
記者：戴璐嶺 編輯：王曉勇
【開欄的話】
從1978到2018，時光如梭、滄海桑田，今年已是改革開放40周年。
即日起，四川新聞網(wǎng)推出慶祝改革開放四十周年特別報道【超時空川行】，帶網(wǎng)友一起打開“月光寶盒”，坐上“時光機”，去“凝固”四川40年發(fā)展歷程中的寶貴點滴，與四川40年巨變大戲中的奮斗人物面對面，讓我們一起來一場非一般的“超時空川行”。
40年，從自行車、縫紉機、手表和收音機，到電視機、洗衣機、電冰箱，再到互聯(lián)網(wǎng)、電腦、手機……在改革開放的浪潮中，這些最初遙不可及的“高端”消費品最終進入到千家萬戶，科學技術的日新月異，經(jīng)濟社會的飛速發(fā)展，不斷提升著人們的生活質(zhì)量，讓人民群眾切切實實享受到了改革發(fā)展的成果。
40年，從摩托車到火車、地鐵、飛機，再到共享單車、共享汽車等新型出行方式不斷涌現(xiàn)，一直改變著人們的生活。從四川第一條高速修建，到打造西部綜合交通樞紐建設交通強省，實現(xiàn)著從蜀道難到蜀道通再到蜀道暢的跨越。
40年，還有太多故事值得鐫刻回味……來吧，“超時空川行”啟程。
劉家順給四川新聞網(wǎng)記者講述成渝高速修建時的故事。
【超時空川行】劉家順：40年四川交通巨變 從首條高速到“超級工程”大省
四川新聞網(wǎng)成都6月21日訊（記者 戴璐嶺 攝影報道）資料室里保存下來的成渝高速老照片，仿佛是一個“月光寶盒”，擁有穿越時空的力量?，F(xiàn)年55歲的四川省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設計研究院勘察設計四分院（市政設計分院）總工程師劉家順，在打開相冊的那一瞬間，一下子回憶滿滿，時光仿佛突然回到了當年的建設現(xiàn)場……
穿越40年時空
從青澀小伙到公路設計總工
1978年，中國改革開放拉開大幕，四川也迎來了第一條高速公路——成渝高速的建設。1985年，成渝高速開始進入前期研究、勘察及設計工作，剛剛大學畢業(yè)的劉家順有幸進入項目部，參與設計。這是國家改革開放初期第1批高速公路建設項目，也是四川省第一條高速公路，這讓當時剛剛20出頭的年輕小伙劉家順斗志昂揚。對于劉家順來說，這不僅是一次讓他終身難忘的參與，更是拉開了他公路設計事業(yè)的序幕。
“我當時剛從學校畢業(yè)就參與到成渝高速公路的設計和建設，覺得榮幸和自豪。”如今，已經(jīng)55歲的劉家順，回憶起當時參加成渝高速設計的場景，依舊覺得記憶猶新。劉家順告訴記者，上世紀80年代，成都—重慶兩個大城市間僅有普通國道相連，技術等級低、繞行里程長、通行能力差，汽車運輸約8～10小時，若堵車需要更長時間。
“在當時，如果成渝高速公路通車，兩地之間汽車運輸僅4小時，將節(jié)約1-2倍的時間。這不僅將縮短了兩地的時空距離，更能促進成渝兩個城市之間的經(jīng)濟交融和協(xié)同發(fā)展。”成渝之間，需要一條高速公路，這成為了當時成渝兩地老百姓們共同的心愿。
但是，成渝高速的建設依舊面臨了不少困難點。劉家順告訴記者，由于當時四川經(jīng)濟、技術落后，當時參加項目的工程師以上職稱人員少，大多年齡在40歲以上，另一部分則主要是像劉家順這樣才畢業(yè)的學生。
這意味著什么呢？
劉家順告訴記者，當時四川修建高速公路的經(jīng)驗幾乎為零。為了克服難關，四川省從零開始、洋為中用，學習國外高速公路互通、機電、收費、服務及營運管理系統(tǒng)工程設計的新技術，引入歐美高速公路業(yè)主、監(jiān)理、承包人各負其責按FIDIC合同進行建設管理的新模式。“當時，我和我的同事們，坐在類似教室的地方，聽外國的專家們講課，打從心底覺得他們的建設管理模式非常的先進和科學。”劉家順告訴記者，這種學習模式，為四川省高速公路設計和建設積累了豐富的經(jīng)驗，培養(yǎng)了大批人才。而劉家順也因參加了成渝路勘察、設計、設計代表、現(xiàn)場監(jiān)理、主管監(jiān)理，歷時9年，職稱從技術員提高到助理工程師，最后破格評為工程師。
劉家順翻開成渝高速的老照片。 
成渝高速修建時的老照片。
敢為天下先
從“第一條高速”到“超級工程”大省
歷時9年時間，成渝兩地之間的第一條高速公路，正式建成。建成通車那天，老百姓們扭著秧歌跳著舞慶祝。近30年過去，隨著改革開放的深入，成渝兩地之間，不僅有了成渝高速，還有了成安渝、成遂渝以及在建的成自渝高速。將成渝兩地之間的時空距離，從4小時到3小時到2.5小時……不僅如此，根據(jù)四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2008-2030年），川、渝兩地還建成或正在建設合江—江津（成渝地區(qū)經(jīng)濟環(huán)線）、瀘縣—榮昌、隆昌—榮昌、南充—潼南、武勝—潼南、廣安—重慶、達川—重慶、鄰水—墊江、大竹—梁平、達川—萬州等10條高速公路通道，增加成渝經(jīng)濟區(qū)對外聯(lián)絡通道，強化內(nèi)部聯(lián)系，提高輻射能力，推進川渝城市群協(xié)調(diào)發(fā)展。這樣的規(guī)劃，讓身為重慶人的劉家順十分欣慰。
在劉家順的辦公桌上，放著一張四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2008-2030年）圖，劉家順一邊給記者指著圖紙上的那些規(guī)劃線條，一邊給記者說道，“你看，從這里到這里以后要建成成都到云南昆明最近的一條高速……”劉家順告訴記者，目前自己正在參與四川南向出川大通道——成麗仁沐新、西昌—香格里拉、新市—昭通（串絲）、宜賓—威信等高速方案研究和設計。從無到有，四川對外開放的道路正在逐步壯大，四通八達的交通體系，逐漸形成，并逐漸成為中西部地區(qū)的交通樞紐中心。
改革開放的四十年，是四川交通持續(xù)轉(zhuǎn)型大發(fā)展、西部綜合交通樞紐大建設的四十年。目前，四川高速公路規(guī)劃至2030年總里程為12000km，以成渝高速公路建設作為開端，從無到有，至2017年底通車里程6820km，居全國第二，結(jié)束了甘孜州不通高速的歷史，通車和在建里程9790km，占規(guī)劃里程的82%，初步構(gòu)建全省高速公路主骨架。此外，針對盆周山區(qū)建設難題，開展技術研究創(chuàng)新，展現(xiàn)了一大批超級工程：四川省已建成的第二長的公路隧道——泥巴山隧道、我國高海拔地區(qū)長度最長的高速公路隧道——雅康高速二郎山隧道，四川最長、國內(nèi)第二長、世界第三長的公路隧道——米倉山特長隧道、連接四川和藏區(qū)最大的懸索橋——興康特大橋、世界隧道設計首創(chuàng)的小半徑雙螺旋隧道——干海子隧道……
劉家順一邊指著圖紙，一邊給記者介紹：“你看，從這里到這里以后要建成成都到云南昆明最近的一條高速……”
山區(qū)公路設計全國一流
從“洋為中用”到“走出國門”
對于設計師的劉家順來說，四川高速公路設計規(guī)劃，同樣也經(jīng)歷了改革開放。從學習國外新進模式，搖身一變，積累出全國數(shù)一數(shù)二的“四川經(jīng)驗”。
劉家順告訴記者，四川盆周具有高山、高海拔、高烈度地震，多陡峭地形、多地質(zhì)災害、多冰雪害的特點。在四川高速建設過程中，針對這些難題，公路設計院不斷總結(jié)積累和探索創(chuàng)新出一整套山區(qū)高速公路勘察設計經(jīng)驗和技術。而這樣的經(jīng)驗，在全國來說都可以稱得上數(shù)一數(shù)二的。
比如，滬蓉高速公路忠縣長江大橋以420米單跨混凝土拱橋，像彩虹橫跨長江南北，成為世界橋梁史的經(jīng)典之作，獲得國家科技進步一等獎。雅西高速公路采用螺旋橋隧展線克服極大高差，干海子特大橋上下部均采用鋼混組合結(jié)構(gòu)橋梁，提高抗震減震性能，成為云端上的高速公路景觀……
除了川內(nèi)，四川積累出的山區(qū)高速公路勘察設計經(jīng)驗和技術還運用在了廣東、云南、遼寧等省市高速公路建設上。“我們的山區(qū)高速公路勘察設計經(jīng)驗和技術，在全國來說都可以稱得上數(shù)一數(shù)二的。”劉家順自豪的說道。
80年代從學校剛剛畢業(yè)的劉家順也與四川交通一路成長，參與了30余條高速公路設計，看著四川東西南北各個方向的高速公路網(wǎng)逐漸形成，劉家順由心覺得十分自豪。雖然目前，成渝兩地間的高速已經(jīng)有了3條，成渝高鐵的開通更是將兩地之間的時空距離縮短到了1.5個小時，但是劉家順還是會經(jīng)常開車，帶著家人走走人們口中的老成渝高速。“這是我設計的第一條高速，對于我來說，有不一樣的意義。”
站在改革開放40周年的新起點上，公路設計師劉家順有新的愿望：“經(jīng)過40年的摸索，咱們四川的公路設計經(jīng)驗已經(jīng)走在前列。一開始我們靠的是學習，把人家國外先進的經(jīng)驗引進來，現(xiàn)在我們也想把我們的經(jīng)驗成果分享出去，讓全國乃至全世界的公路設計難題用上‘四川造’的解決方案。”
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