最后一段鋼桁梁吊裝到位，宣告合龍成功。
華西都市報-封面新聞記者 李智 攝影 吳楓
見證合龍
6日上午，封面新聞直播團隊一行三人，來到瀘定大渡河興康特大橋施工現(xiàn)場，見證超級工程的誕生。
18分鐘 最后的鋼桁梁吊裝到位
從瀘定縣城出發(fā)，沿著318國道和大渡河，大約15分鐘車程，便可以抵達雅康高速瀘定大渡河興康特大橋施工現(xiàn)場。
6日上午10時許，興康特大橋施工現(xiàn)場一片繁忙。這是一座鋼桁梁懸索橋，選擇這種橋型很有講究。四川省交通運輸廳公路設(shè)計院總工程師牟廷敏說，由于大橋處于大渡河峽谷，周邊施工條件有限，無法有效展開大型機械，加上抗震、抗風(fēng)的需要，因此被設(shè)計為懸索橋。
興康特大橋共由57個鋼桁梁節(jié)段組成，最重的鋼桁梁重達200噸，吊裝要先從橋梁中間開始，再依次向兩頭兩側(cè)推進。
6日上午11時，現(xiàn)場指揮工長一聲令下，大橋康定端最后一個鋼桁梁開始吊裝。提前組裝好的鋼桁梁，被大型機械吊起后緩緩向上移動……11時18分，隨著最后一段鋼桁梁被吊裝到位，和兩側(cè)鋼桁梁對接固定，興康特大橋宣告成功合龍。
60萬顆螺栓 均以毫米來計算誤差
普通的混凝土大橋，墩柱和橋面都是混凝土結(jié)構(gòu)，但興康特大橋很有特點，全橋橋面都是鋼桁梁結(jié)構(gòu)，鋼桁梁上再覆蓋混凝土。
牟廷敏告訴記者，全橋一共57節(jié)鋼桁梁，每一段鋼桁梁，都是用高強度螺栓進行固定的。一排排的螺栓，如果有一個螺栓安裝有偏差，其他螺栓就對不上孔，便無法安裝上去。因此每一顆螺栓的安裝精度，都是以毫米來計算的，“螺栓直徑24毫米，螺栓孔直徑26毫米，只有2毫米可供周旋。”總共算下來，興康特大橋一共要使用接近60萬顆高強度螺栓，是其他大型橋梁的數(shù)倍。
大橋施工現(xiàn)場位于大渡河谷，高強螺栓對施工作業(yè)環(huán)境要求高，雨水潮濕環(huán)境會嚴重影響栓接質(zhì)量。為此施工方要求對高強螺栓進行“一天兩校”，在第一次安裝后的24小時內(nèi)，再對螺栓進行抽檢，如果發(fā)現(xiàn)誤差較大，須重新來過。
目前，興康特大橋57個鋼桁梁大節(jié)段，均已成功吊裝，整個線型從目前來看滿足要求，無一擴孔現(xiàn)象發(fā)生。
深度揭秘
自開建以來，瀘定大渡河興康特大橋一直備受關(guān)注，大橋難點在哪？有何創(chuàng)新？未來運營又面臨哪些困難？合龍之日，記者采訪到四川省交通運輸廳公路設(shè)計院總工程師牟廷敏、四川交投集團雅康高速公司董事長黃兵，他們從設(shè)計、建設(shè)等多角度，詳細揭秘了興康特大橋。
地形復(fù)雜 建成世界第一深隧道錨
雅康高速公路董事長黃兵告訴記者，在狹窄的大渡河峽谷內(nèi)，建造這樣一座大型橋梁，是極富挑戰(zhàn)性的。
他說，興康特大橋是一座懸索橋，兩側(cè)橋頭都要設(shè)置錨碇，用錨碇來承受大橋的拉力。大橋康定段地勢較為開闊，因此建設(shè)了兩個大的錨碇。在大橋雅安段，邊坡太陡地形無法展開，如果要建錨碇，需要大規(guī)模開山，這不僅對山體穩(wěn)定結(jié)構(gòu)造成破壞，施工成本也很高昂。因此在興康特大橋雅安段，施工方建設(shè)了一條深入地下159米的隧道錨，用隧道錨牢牢拽住整個山體，承受大橋的重量，這也是目前世界上最長的隧道錨。
氣候多變 瞬間風(fēng)速相當12級臺風(fēng)
興康特大橋海拔高達1617米，橋面至水面高差達239米，相當于80層樓高，由于位于大渡河河谷地區(qū)，氣候、風(fēng)場十分復(fù)雜。
牟廷敏說，一般來說，施工都會觀測風(fēng)向，但在高山峽谷區(qū)，加上干熱河谷熱力驅(qū)動效應(yīng)，風(fēng)場特別紊亂，東南西北風(fēng)說來就來，沒有一點規(guī)律，令人十分頭疼。
經(jīng)過測量，大渡河峽谷每到下午就會起風(fēng)，其中最高瞬間風(fēng)速達32.6米/秒，相當于12級臺風(fēng)風(fēng)速，復(fù)雜的風(fēng)向，也給鋼桁梁吊裝帶來很大干擾。為此，施工方專門建立風(fēng)力觀測站，一旦風(fēng)力等級超過安全施工標準，便會停止施工確保安全。
地震多發(fā) 橋墩剛?cè)岵钥箯娬?/span>
興康特大橋位于四川三大斷裂帶的交匯處，地震烈度為8級，附近的蘆山也發(fā)生過強震，因此大橋必須兼顧抗震性能。
牟廷敏分析說，抗震，其實有一點相互矛盾，如果橋墩和索塔如果都采用混凝土結(jié)構(gòu)，施工簡單，但混凝土橋墩太重，抗震性能太差，但如果大幅減輕橋墩重量，又無法支撐起整個橋面，因此必須在兩者之間取一個平衡點。
外形上看，興康特大橋兩側(cè)索塔是一個“門”式結(jié)構(gòu)，兩根深入地下的主墩之間，有兩根橫梁把主墩連接在一起。為了提高抗震性能，大橋首次將防屈曲鋼支撐，用作懸索橋的中央扣，在強烈地震時，中央扣能消耗地震能量，從而保證主梁安全。其次，將波形鋼腹板與混凝土頂?shù)装宓慕M合結(jié)構(gòu)，作為橋塔橫梁，充分利用兩者的結(jié)構(gòu)優(yōu)點，剛?cè)岵?、能屈能伸，借此?yīng)對可能的強震。
雅康高速
大渡河興康特大橋合
龍2018年內(nèi)全線通車
成都最快3小時到康定
從四川雅安進入甘孜，一條天路——雅康高速正火熱建設(shè)中。2017年12月31日，雅安至瀘定段試通車。2018年2月6日，雅康高速又傳來好消息，瀘定大渡河興康特大橋正式合龍。
被譽為川藏第一橋的興康特大橋，是一座建設(shè)在高海拔、高地震烈度和復(fù)雜風(fēng)場條件下的鋼桁梁懸索橋，有著世界第一深的隧道錨，主跨達1100米，造價超過10億元。
6日上午11時許，隨著最后一段鋼桁梁吊裝到位，興康特大橋宣告成功合龍。作為全線控制性工程，興康特大橋的合龍，也標志著雅康高速全線建設(shè)進展順利。與此同時，記者也從四川省交通運輸廳了解到：2018年內(nèi)雅康高速將實現(xiàn)全線建成通車，屆時從成都繞城出發(fā)，最快只需3小時，可全程高速直抵康定。
封面直播云端
展示“超級工程”
無人機緩緩上升到250米高空中，只見雄偉的興康特大橋橫跨大渡河兩岸，兩岸大山高聳入云，隱約可見沒入云端的積雪。從航拍鏡頭往下看，寬闊的大渡河一路奔流，318國道沿著大渡河在群山之間環(huán)繞，十分壯觀。
在大橋橋面上，封面新聞見證了大橋合龍的歷史瞬間，隨后在現(xiàn)場施工負責人的陪同下，直播團隊通過電梯，登上高度超過200米的橋梁主墩，并踩在鏤空的施工貓道上，為廣大網(wǎng)友帶來現(xiàn)場直播。
“200米高空，踩著鏤空鋼絲網(wǎng)，我肯定不敢上去！”“如此高難度的橋梁都能建成，中國不愧是基建狂魔！”觀看直播的網(wǎng)友們，紛紛被超級工程的雄偉所折服。
大橋設(shè)計負責人牟廷敏說，興康特大橋具備了地形復(fù)雜、風(fēng)場復(fù)雜、抗震要求高和施工困難等多個難點，大橋的合龍，不僅是雅康高速建設(shè)的好消息，更濃縮了橋梁設(shè)計行業(yè)的智慧，足以被稱為“超級工程”。
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