【按】2019年12月17日，《四川日報》在12版經濟觀察·蜀道縱橫欄以《在全國隧道及地下空間科技論壇上米倉山隧道為何能搶“C 位”》為題深度報道了我司設計的米倉山隧道。該報道結合對公司總經理、四川省公路學會隧道專業(yè)委員會主任委員柯勇，以及隧道分院院長、四川省公路學會隧道專業(yè)委員會秘書長林國進、米倉山隧道設計項目負責人唐協(xié)等專家的采訪，通過深度解讀米倉山隧道中應用的深大豎井建設新法、硫化氫有毒氣體分級防護、基于微震監(jiān)測不同烈度巖爆防治、洞內交通轉換帶創(chuàng)新設計等，充分展現(xiàn)了我司的隧道設計智慧和科技創(chuàng)新能力。此外，米倉山隧道相關設計理念、經驗和創(chuàng)新成果已被廣泛推廣使用，推動了行業(yè)的發(fā)展進步。下文轉載自四川日報：https://epaper.scdaily.cn/shtml/scrb/20191217/228568.shtml

• 在全國隧道及地下空間科技論壇上

  米倉山隧道為何能搶“C 位”

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  米倉山隧道是全國第二長、西南第一長高速公路隧道。 四川交投巴陜公司供圖

  

  
  

  　　米倉山隧道穿越了川陜兩省，一山之隔，氣候截然不同。圖為11月中旬，隧道陜西端已冰天雪地。 　　四川交投巴陜公司供圖

  

  
  

  米倉山隧道在施工中突破了多項技術難關。 　　肖定懷 攝（視覺四川資料圖片）

  
  

      

  揭秘
  　　12月初，第十屆全國運營安全與節(jié)能環(huán)保的隧道及地下空間科技論壇在四川舉行，該論壇由中國土木工程學會隧道及地下工程分會主辦，云集了全國隧道專家。此次論壇上，不僅開設了米倉山隧道專題論壇，參會的60余名“大咖”還從成都驅車數(shù)百公里，到川陜界參觀米倉山隧道。
  　　已通車運營一年的巴陜高速米倉山隧道全長13.8公里，為全國第二長、西南第一長高速公路隧道，其建成運營改變了數(shù)千年來經巴中北上出川路難行的歷史。這次科技論壇聚焦米倉山隧道，旨在探討什么？
  □本報記者 王眉靈
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  它來頭不小
  
  設計建設創(chuàng)新，取得20余項國家級專利
  　　在米倉山隧道的路面下，有一個巨大的地下風機房，這是此次論壇嘉賓們參觀的重點。這個地下風機房，僅聯(lián)絡風道就長達1公里，共有8個橫洞群，其通風豎井直徑9米、深435米，為國內高速公路第一。
  　　通風是打通長大隧道面臨的一個重點問題，且貫穿施工和運營全程。米倉山隧道穿越的山脈連綿起伏，經過前期大量的調研論證，設計方決定在米倉山隧道中部建一座大直徑的通風豎井，解決通風問題。
  　　但要打通這個豎井，并不容易。傳統(tǒng)的公路隧道豎井施工，工序復雜、效率低，月成井速度不到30米，安全性較差。若米倉山豎井采用傳統(tǒng)方式挖掘，保守估計需一年半時間。為保證高效推進施工，米倉山隧道豎井工程充分借鑒煤炭行業(yè)的經驗，在工法、設備上進行優(yōu)化。經過米倉山隧道的建設實踐，也形成了一套成熟的、可推廣的“公路豎井施工指南”，在整個公路行業(yè)做出了示范和帶動。
  　　不僅僅是通風豎井?！皬倪M洞200米開始，就遇到巖爆、地應力等問題。”米倉山隧道建設項目總工江俊杰說，米倉山隧道地質復雜，工程建設面臨瓦斯、硫化氫有毒有害氣體以及隧道涌突水、高地溫地質災害、高地應力環(huán)境下的硬巖巖爆等8大難點，隧道施工中首次應用了隧道短段混合掘砌工法，并研發(fā)了柔性防護網系統(tǒng)，建設共取得20余項國家級專利。
  　　超深豎井作業(yè)新工法，提高工率近5倍；柔性防護網系統(tǒng)有效減小高地應力帶來的“巖爆”影響，提高巖爆段施工效率40%；機械化施工、數(shù)字化管理……得益于這些創(chuàng)新技術、創(chuàng)新手段，建設團隊成功打通了米倉山超特長隧道。
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  它推廣可行
  
  4大設計創(chuàng)新與實踐，已運用到省內高速公路
  　　米倉山隧道的業(yè)主、設計以及建設方之一，都是四川企業(yè)，其建成代表著四川交通建設的實力和水平。在這場科技論壇上，四川省公路學會隧道專業(yè)委員2019學術年會以米倉山隧道為“主角”，從設計創(chuàng)新、地質預報、隧道通風、關鍵技術施工乃至運營管理等方面，進行系統(tǒng)的理論探討。
  　　四川省公路學會隧道專業(yè)委員會主任委員柯勇表示，四川地形地質復雜，“希望通過探討獲得更多寶貴經驗，在今后我省公路隧道規(guī)劃、設計、施工和運營中進行推廣和運用?！?br/>　　中國第一座高速公路隧道、第一座高速公路特長隧道，都誕生在四川。四川已建成雅西高速泥巴山隧道、雅康高速二郎山隧道、巴陜高速米倉山隧道等3座10公里以上的高速公路隧道?！肮匪淼滥茉叫拊介L，正是得益于不斷的經驗總結和推廣?！彼拇ㄊ」穼W會隧道專業(yè)委員會秘書長林國進說，目前，四川有7座10公里以上超特長高速公路隧道在建和擬建；隨著建設向山區(qū)、民族地區(qū)不斷延伸，2025年前，四川年均增加約300公里隧道。
  　　“米倉山隧道形成了4大設計創(chuàng)新與實踐。”四川公路設計院公司米倉山隧道設計項目負責人唐協(xié)介紹，具體為深大豎井建設新法、硫化氫有毒氣體分級防護、基于微震監(jiān)測不同烈度巖爆防治、洞內交通轉換帶創(chuàng)新設計，“這些創(chuàng)新在省內高速公路上，都已得到推廣和應用?！?br/>　　比如，深大豎井的建井新法，被借鑒到南大梁（南充-大竹-重慶梁平區(qū)）隧道、攀大（攀枝花-云南大理）高速、白馬高速建設中；洞內交通轉換帶系全國首個提出，其思路是將長隧變短，便于后期運營管理，在雅康高速二郎山隧道等長隧中得到了推廣；硫化氫有毒氣體的分級防護體系，更是填補了國家設計規(guī)范這一方面的空白。
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  它先行試點
  
  事前預判＋事后分析，護航智慧高速安全
  　　隨著更多超長隧道、隧道群的建成通車，長隧運營也成為關注重點。論壇上，四川交投巴陜公司副總經理周雄華分享了米倉山隧道建設管理經驗。
  　　“米倉山隧道穿越了川陜兩省，一山之隔，氣候截然不同?！彼e例說，11月中旬，陜西下了今年第一場大雪，從隧道四川端進洞路面正常，10多分鐘后出隧道就是冰天雪地。為確保行車安全，隧道設置了情報板，及時提醒車輛前方路況，川陜兩地也攜手建立起協(xié)商聯(lián)動機制。
  　　記者從四川高速公路建設開發(fā)集團有限公司了解到，米倉山隧道正在進行智慧高速試點。試點項目將基于隧道內的現(xiàn)有視頻監(jiān)測技術，通過AI技術重點實現(xiàn)隧道事故、火災等工況下的事件視頻檢測；其次通過三維GIS技術和實時渲染技術，展現(xiàn)給管理者一個全時空的“數(shù)字平行世界”；然后基于大規(guī)模視頻分析技術，進行隧道內車輛實時定位和軌跡分析，以及隧道安全風險隱患預警；最后將通過導航軟件和路側情報板，向公眾實時透傳隧道內部的高精度定位以及工況、事故等交通信息。
  　　“我們開展的智慧高速試點有很多種類型，米倉山隧道為應急安全型，要達到的效果是安全為主，兼顧舒適、快捷?！彼拇ǜ呗方煌ㄐ畔⒐こ逃邢薰揪W絡信息部副經理陳肯介紹，通過試點將達到兩個目標：第一是事前預判，通過后臺分析能提前進行預警、預判，及時予以提醒；第二是事后分析，發(fā)生擁堵和事故后，能快速響應、處置，并預估出會造成影響的時長，減少乘客在隧道內停留的時間。
  　　考慮到隧道通行的特殊性，試點項目在隧道進出口方向分別延伸5公里，設置了氣象和路況的監(jiān)測設備及提示板向司乘人員實時透傳相關信息。目前，該試點項目的前期硬件投入、基礎保障、技術開發(fā)已經基本完成，正在進行相應調試，“近期就會上線?！标惪险f。