【按】8月27日下午，公司黨委書記、董事長羅玉宏應(yīng)邀到省政府網(wǎng)站接受在線訪談，就“‘科技+服務(wù)’ 創(chuàng)新發(fā)展路面綠色建設(shè)養(yǎng)護”主題與廣大網(wǎng)友進行在線交流。訪談中，羅玉宏董事長著重從綠色公路建養(yǎng)理念和工程技術(shù)創(chuàng)新、兼具環(huán)保、降噪、排水等優(yōu)化性能的市政路面設(shè)計、高海拔高寒地區(qū)抗冰雪抗裂路面設(shè)計及災(zāi)害感知預(yù)警和我公司首創(chuàng)的“設(shè)計——技術(shù)監(jiān)控——試驗——檢測”全過程質(zhì)量服務(wù)模式等方面分享在交通強省建設(shè)過程中公司取得的科技創(chuàng)新成果。以下文字實錄轉(zhuǎn)自省政府網(wǎng)站：http://www.sc.gov.cn/10462/c105298/newzxft.shtml
主持人：各位網(wǎng)友，大家下午好。歡迎參與四川省人民政府網(wǎng)站在線訪談欄目。截至2019年底，四川省通車高速公路里程突破7500公里，建成和在建總里程超過1.1萬公里，近日舉行的2020年四川省高速公路招商推介會暨項目簽約儀式推出了G7611線西昌至香格里拉（四川境）等33個高速公路項目，總里程約3549公里。四川省的高速公路勘察設(shè)計和建設(shè)，已從盆地向盆周山區(qū)縱深推進，面臨從未有過的復(fù)雜的勘察設(shè)計和建設(shè)條件，路面的服役環(huán)境越來越復(fù)雜，同時早期建設(shè)的既有高速公路路面已大量進入養(yǎng)護維修、大中修，甚至加寬改擴建階段，對路面工程的結(jié)構(gòu)、材料、工藝及技術(shù)裝備提出了新的、更高的要求。為了讓廣大網(wǎng)友深入了解我省高速公路勘察設(shè)計和建設(shè)工作的有關(guān)情況，今天，我們有幸地邀請到了四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院有限公司黨委書記、董事長羅玉宏同志就“‘科技+服務(wù)’創(chuàng)新發(fā)展路面綠色建設(shè)養(yǎng)護”主題與廣大網(wǎng)友進行在線交流，分享他們在交通強省建設(shè)過程中取得的科技創(chuàng)新成果。同時今天來到我們直播間的還有三位專家，他們是省公路設(shè)計院公司道橋試研所總工程師、路面結(jié)構(gòu)材料及養(yǎng)護四川省工程實驗室主任張蓉，省公路設(shè)計院公司道橋試研所副總工程師毛成，省公路設(shè)計院公司道橋試研所路面研究室主任張曉華。歡迎各位，羅董事長，首先請您給我們的網(wǎng)友們打個招呼吧。
嘉賓(省公路設(shè)計院公司黨委書記、董事長羅玉宏):
主持人好！各位網(wǎng)友，大家好！我是四川省公路設(shè)計院公司的羅玉宏，今天很高興能在省政府網(wǎng)站和大家作交流，分享我們在四川交通建設(shè)中，在路面綠色建設(shè)養(yǎng)護方面做的一些工作。
主持人：羅董事長，我們知道省公路設(shè)計院公司這個專業(yè)團隊的確有些特別，讓簡要介紹這個被譽為“公路醫(yī)生”的創(chuàng)新團隊。
嘉賓(省公路設(shè)計院公司黨委書記、董事長羅玉宏):
好的，主持人。我們公司路面創(chuàng)新團隊依托交通運輸部“公路建設(shè)及養(yǎng)護技術(shù)材料及裝備行業(yè)研發(fā)中心”、路面結(jié)構(gòu)材料及養(yǎng)護四川省工程實驗室兩個省部級研發(fā)平臺，在公司的大力支持下，建成被譽為“路面醫(yī)院”的國內(nèi)先進的路面專用研發(fā)場所，培養(yǎng)了一支年輕有為、經(jīng)驗豐富的路面專家團隊，能完成路面的檢測、分析、診斷、整治方案設(shè)計、施工技術(shù)監(jiān)控、技術(shù)咨詢、交竣工驗收等全過程處理。團隊實驗室配備了紅外光譜儀、氣相色譜儀和熒光顯微鏡等先進高精尖設(shè)備，對路面材料可進行分子級精準識別，從分子角度剖析路面材料組成、病因機理，研發(fā)新材料；裝備有全套瀝青高低溫性能、疲勞性能等分析儀、漢堡車轍試驗儀、路面性能綜合試驗儀、橫向力系數(shù)測試車、落錘式彎沉儀、道路狀況綜合檢測車等先進設(shè)備，能實現(xiàn)對路面材料及病害的精準診斷。
我們團隊以路面結(jié)構(gòu)材料及養(yǎng)護需求為主線，圍繞全省重大戰(zhàn)略任務(wù)、重點工程對技術(shù)進步的迫切需求，開展新型路面結(jié)構(gòu)材料研發(fā)、四新技術(shù)推廣、路面信息化、地方標準制定等方面的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，培養(yǎng)工程技術(shù)創(chuàng)新人才，促進重大科研成果應(yīng)用，為全省重大戰(zhàn)略任務(wù)、重點工程建設(shè)提供技術(shù)服務(wù)，解決工程建設(shè)存在的重大關(guān)鍵性技術(shù)難題，推進道路結(jié)構(gòu)材料及養(yǎng)護研究技術(shù)的整體提升。團隊先后承擔(dān)省部級以上科研項目近40項，主持和參與編寫了10余部行業(yè)和地方規(guī)范、指南，引領(lǐng)路面技術(shù)的發(fā)展與進步。
我們團隊負責(zé)完成了成南、雅西、雅康、汶馬高速等交通運輸部科技示范工程和四川省重大工程項目共計6000多公里高速公路的路面新建及養(yǎng)護維修設(shè)計，并在實踐中首創(chuàng)了“設(shè)計——技術(shù)監(jiān)控——試驗——檢測”全過程技術(shù)服務(wù)模式，推廣應(yīng)用于成都三環(huán)路改造、成都市高新區(qū)道路等眾多工程項目中，顯著提升了四川省公路及市政道路路面的質(zhì)量和服務(wù)水平。
主持人：現(xiàn)在我們生活中離不開的就是“綠色”，國家正大力提倡綠色公路建設(shè)養(yǎng)護技術(shù)，團隊在路面工程建設(shè)與養(yǎng)護中積極拓展節(jié)能減排、環(huán)境友好、再生循環(huán)、固廢利用等綠色公路建養(yǎng)理念和工程技術(shù)，具體體現(xiàn)在哪些方面呢？
嘉賓(省公路設(shè)計院公司黨委書記、董事長羅玉宏):
隨著國家環(huán)保要求的提升，在公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和養(yǎng)護施工中，參與各方的環(huán)保意識也日益增強，從設(shè)計階段就大力研究與推廣應(yīng)用節(jié)能減排、環(huán)境友好、再生循環(huán)、固廢利用等綠色公路建養(yǎng)理念和工程技術(shù)，建設(shè)以“資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)保、節(jié)能高效、服務(wù)提升”為主要特征的綠色公路，推動公路建設(shè)健康可持續(xù)發(fā)展。
近年來，在公路路面建設(shè)與養(yǎng)護中，我們著重加強路面拌合站生產(chǎn)質(zhì)量的精細化控制、低能耗瀝青混合料的使用、全壽命周期成本路面結(jié)構(gòu)以及資源循環(huán)利用等方面的設(shè)計，并大力推行工業(yè)、廠礦企業(yè)等生產(chǎn)后的廢舊材料再生利用循環(huán)，積極推行廢舊瀝青路面、水泥混凝土路面等材料的再生循環(huán)利用，推廣廢舊輪胎等工業(yè)廢料的綜合利用。
一、我們著重溫拌技術(shù)的使用。
傳統(tǒng)熱拌瀝青混合料需要將瀝青和集料加熱到150℃以上，才具有良好的施工和易性，燃料消耗大，廢氣排放大，對環(huán)境有較大影響。我們引入溫拌技術(shù)，在確保性能的條件下,可以在低于傳統(tǒng)瀝青混合料溫度30℃以上完成施工,節(jié)能減排效果顯著，同時，溫拌技術(shù)減輕了瀝青老化，路面耐久性得到提高。過去由于傳統(tǒng)熱拌瀝青混合料溫度高，在狹窄的隧道內(nèi)施工，機械和人員安全無法得到保證，只能采用水泥混凝土路面，噪音大，行駛舒適性差。溫拌技術(shù)降低了施工溫度，施工場合更廣，采用溫拌技術(shù)后，現(xiàn)在很多特長隧道都鋪筑了瀝青路面，隧道內(nèi)路面行駛舒適性、安全性都得到顯著提升。
第二個方面是，我們著重固廢綠色再生技術(shù)的研發(fā)。
一是舊路面再生利用。
隨著公路網(wǎng)的建設(shè)推進，公路建設(shè)模式將從以“新建為主”轉(zhuǎn)變?yōu)椤敖B(yǎng)結(jié)合，以養(yǎng)為主”，越來越多的道路面臨路面修復(fù)的養(yǎng)護任務(wù)。據(jù)統(tǒng)計，我國僅干線公路大中修工程每年產(chǎn)生瀝青路面舊料就多達1.6億噸。而目前路面材料循環(huán)利用率不到30%，遠低于發(fā)達國家90%以上的利用率水平。大量的瀝青路面舊料被廢棄，帶來了嚴重的環(huán)境污染和資源浪費。在養(yǎng)護資金有限、資源緊缺的情況下，需要探尋低碳的綠色養(yǎng)護方式和協(xié)調(diào)的資源配置形式。為踐行“資源節(jié)約、環(huán)境友好”的可持續(xù)發(fā)展養(yǎng)護模式，再生無疑是未來養(yǎng)護的必然趨勢。在過去配套研究缺乏，規(guī)?；瘧?yīng)用較少的情況下，我們克服困難，基于“瀝青路面再生關(guān)鍵技術(shù)研究”“瀝青路面廠拌熱再生控制性參數(shù)量化研究”“路面原位循環(huán)再生利用關(guān)鍵技術(shù)研究”“高性能乳化瀝青冷再生關(guān)鍵技術(shù)研究”“改性瀝青就地?zé)嵩偕P(guān)鍵技術(shù)研究”“水泥路面碎石化應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)研究”等多個省部級科研項目，從RAP質(zhì)量控制、再生設(shè)計、配合比設(shè)計、路用性能、施工工藝及質(zhì)量控制進行了系統(tǒng)的對比研究，形成了成套技術(shù)成果，其中“路面原位再生利用關(guān)鍵技術(shù)研究”獲中國公路學(xué)會三等獎，在成渝、成綿、瀘黃、成彭、攀田、成溫邛、省道206線等高速公路、國省干線中推廣應(yīng)用，我們編制了《瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)指南》《瀝青路面廠拌熱再生技術(shù)指南》等多部地方標準，為路面再生技術(shù)在四川省的規(guī)?；瘧?yīng)用奠定了基礎(chǔ)。
二是橡膠瀝青的開發(fā)。
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，城市人均汽車保有量逐年攀升，廢棄輪胎在城市固體廢棄物中占有重大比例，但其難以再加工和降解的特點，為處理工作增加了難度，傳統(tǒng)掩埋等處理方式效率低，且存在安全隱患，污染環(huán)境。我們基于“城市新型綠色環(huán)保瀝青路面技術(shù)研究”“基于綠色解交聯(lián)的高性能橡膠瀝青路面研究”等科研項目，針對環(huán)?；幚磉@些難降解的廢舊輪胎膠粉在瀝青路面中的高質(zhì)化利用進行了系統(tǒng)研究，對廢胎膠粉預(yù)先降解，然后與SBS復(fù)合改性，成功研發(fā)了基于廢胎膠粉的高膠高粘改性瀝青，不僅顯著提升了廢胎膠粉在路面中的摻量，瀝青性能得到顯著提升，而且成本相對傳統(tǒng)材料明顯降低，研究成果在成都市生物城得到推廣應(yīng)用。
主持人：剛才聽到的這些內(nèi)容，讓我們這些外行人很震驚，比如什么是“綠色”，能夠廢物再利用是一種綠色，您剛才說到廢舊輪胎也可以用來修路，還有就是我們要減少對環(huán)境的污染和破壞，在修路的過程中，不僅要綠色，人們對于路面的要求也越來越高了，據(jù)悉團隊在成都市的海綿城市及城市綠道的建設(shè)中設(shè)計了環(huán)保、降噪、排水路面、負氧離子路面、彩色路面、超薄罩面這些神奇的路面，能介紹一下嗎？
嘉賓(省公路設(shè)計院公司黨委書記、董事長羅玉宏):
好的，主持人，市政道路由于其特殊的使用環(huán)境，市民的關(guān)注度很高，行車的舒適性、低噪音、雨天道路不積水，路面不產(chǎn)生有害物質(zhì)等都是廣大市民具體的需求。為此，我們近年來針對市政道路的使用特點，結(jié)合國內(nèi)外路面技術(shù)發(fā)展，在市政道路中采用一些新的路面結(jié)構(gòu)和材料，取得較好的社會效益。
一個方面是排水路面。
突發(fā)暴雨讓城市出現(xiàn)內(nèi)澇是不少城市頭疼的問題，排水路面在一定程度上可以起到緩解作用。在成都市東大街、紅星路等街道開車行駛時你會發(fā)現(xiàn)，路面無積水現(xiàn)象，車輛后面不再像其他路面上出現(xiàn)影響視線的水霧，剎車距離更短，交通標線更清晰，行車更安全，住在沿線的居民會感覺到噪音更小。因為經(jīng)過我們的努力，那里的路面就像沙琪瑪，中間存在很多孔隙，雨水通過孔隙引入到路邊排水溝，不會積聚在路表，這些孔隙能大大降低行駛時輪胎在路面上產(chǎn)生的噪音，同時還可以緩解城市熱島效應(yīng)，改善城市環(huán)境。
第二個是會“呼吸”的路面。
針對城市人口密集區(qū)域空氣質(zhì)量相對較差的特點，我們嘗試在成都市市政改造等項目中，以路面為載體，將研發(fā)的特殊添加劑加入到路面中使之成為會“呼吸”的路面，路面也就會像森林那樣釋放負氧離子，對公路路面行駛車輛所排放尾氣如一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物等能夠形成有效吸收，改善了道路路域環(huán)境空氣質(zhì)量，使空氣更清新。我們通過賦予路面除行駛外的更多功能，不僅使路面更舒適更安全，也使城市生活更和諧美好。
第三個是超薄罩面。
從2019年開始，駕車行駛在成雅高速高架橋上的市民或者住在周邊居民可能會發(fā)現(xiàn)，成雅高速高架橋上行駛舒適性明顯提升，噪音顯著下降，而帶來這種改變的正是我們應(yīng)用的僅僅只有1.2公分的超薄罩面，就像給路面穿上了一層“薄襯衫”，它的厚度比較薄，用料較少，造價低；施工快捷，鋪完后可以快速開放交通，對交通干擾小；提升抗滑，確保行車安全；增加路面的柔性，降低噪音，提升行車舒適性；對舊路面形成持久保護層，延長道路使用壽命等多方面的優(yōu)點。這種路面兼具了預(yù)防性養(yǎng)護功能，全壽命周期內(nèi)綜合效益高，為全省市政道路及公路養(yǎng)護提供了良好示范。
第四個方面是彩色路面。
在大家的傳統(tǒng)印象中，路面要么是黑色的，要么是白色的，色彩比較單調(diào)，易引起視覺疲勞，而且與周邊環(huán)境難以協(xié)調(diào)。為此，我們在城市慢行系統(tǒng)道路中引入彩色路面，在道路路面設(shè)計中融入景觀，不僅可以美化環(huán)境，讓城市道路成為一道亮麗風(fēng)景線，同時具備警示功能，能夠通過色彩差異對道路功能進行有效區(qū)分，保障慢行道出行者的安全，使路面不僅具有行走的功能，還賦予其新的內(nèi)涵，使之參與景觀構(gòu)造，成為藝術(shù)形式和城市特質(zhì)的融合點，實用和環(huán)保的交匯處。
主持人：真的是讓我們大開眼界，一條好的路，不僅僅是行駛在上面非常平順，而且要兼具美觀、吸收廢氣，同時還要兼具對環(huán)保有用的作用，接下來我們再聊聊高速公路的話題，在四川省2020年推介的高速公路中，部分高速公路位于高海拔高寒的川西地區(qū)，在這些地區(qū)鋪筑路面將面臨哪些問題？團隊有沒有相應(yīng)的技術(shù)儲備？
嘉賓(省公路設(shè)計院公司黨委書記、董事長羅玉宏):
近幾年，四川省高速公路已經(jīng)由盆地山區(qū)向川西高原推進，沿線的地質(zhì)地貌、氣象水文等路面的使用環(huán)境極其復(fù)雜惡劣，為更好地建設(shè)和養(yǎng)護這些區(qū)域的道路，我們前瞻性地開展相關(guān)區(qū)域和環(huán)境條件下路面工程技術(shù)研究。
一是冰雪災(zāi)害感知及主動防治技術(shù)。
隨著四川省公路建設(shè)由盆地向西部高海拔高寒地區(qū)延伸，面臨極其復(fù)雜的地形及氣候條件，垂直差異和季節(jié)差異顯著，具有“一山有四季，十里不同天”的特點。冬季路面冰雪災(zāi)害頻發(fā)、易發(fā)，并與長大連續(xù)縱坡、重載車輛、小半徑曲線、急彎等不利因素耦合，大幅降低了路面抗滑能力，極易引發(fā)交通事故，威脅過往車輛的生命財產(chǎn)安全，進入冬季后雅西高速等多條高速公路不得不實行交通管制，禁止貨車通行，實際上也是出于安全角度的考慮。
當(dāng)前應(yīng)對冰雪災(zāi)害管理措施主要是“交通管制+人工巡查+安全提示”，去除冰雪方法主要是“人工或機械除冰雪+撒融雪劑”。基于人工巡查發(fā)現(xiàn)路段積雪、結(jié)冰，然后采用交通管制，調(diào)動人員、融雪材料和除雪機械進行除冰雪等傳統(tǒng)被動應(yīng)對方式耗時耗力，對交通影響較大，需要投入大量的人力、物力和財力，勞動強度大，費用高，且機械設(shè)備、融雪劑會破壞或腐蝕道路結(jié)構(gòu)物和附屬設(shè)備，難以適應(yīng)當(dāng)前快速發(fā)展的經(jīng)濟需要，與人民群眾快捷便利交通出行需求和“綠色交通”建設(shè)目標有很大差距，亟需冰雪災(zāi)害感知預(yù)警以及新型主動融雪抑冰技術(shù)來保障道路冬季安全通行。
我們依托“高海拔地區(qū)低冰點融雪抑冰路面關(guān)鍵技術(shù)研究”“四川高寒地區(qū)高速公路超長熱管融雪技術(shù)研究”“低冰點路面主動融雪化冰技術(shù)應(yīng)用研究”“高原山區(qū)公路冬季低溫綜合保通快速處置技術(shù)”“公路路面冰雪災(zāi)害預(yù)警監(jiān)測及防治關(guān)鍵技術(shù)研究”等多個省部級以及公司自立科研項目進行技術(shù)攻關(guān)，研發(fā)了可以根據(jù)氣候條件自動調(diào)節(jié)低冰點材料釋放速率，實現(xiàn)在最需要除冰的冬季快速釋放除冰劑，而在夏季基本不釋放的目標，同時研發(fā)了環(huán)路熱管技術(shù)，就像在路面內(nèi)部埋設(shè)電熱毯一樣，就相當(dāng)于地?zé)嵋粯樱o路面加熱，融冰化雪，結(jié)合公路冰雪災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)，實現(xiàn)了智能化控制，在冰雪來臨前啟動，提前融雪化冰，既確保了車輛的行車安全，同時又降低了能源消耗。相關(guān)成果已在新川九路項目、涼山州S218中冕路、G245線巴金路昭覺至西昌段應(yīng)用。
二是抗裂路面結(jié)構(gòu)和材料。
高海拔高寒地區(qū)常年低溫、晝夜溫差大、紫外輻射強烈，氣候環(huán)境條件惡劣；極其復(fù)雜地形、地質(zhì)導(dǎo)致長大縱坡頻現(xiàn)。在如此復(fù)雜的服役環(huán)境下，傳統(tǒng)路面結(jié)構(gòu)和材料易引起開裂病害，雨雪水沿縫進入路面結(jié)構(gòu)，反復(fù)凍融，路面壽命大打折扣。我們基于四川省交通科技項目“四川高原山區(qū)瀝青路面抗裂技術(shù)研究”，圍繞高原山區(qū)復(fù)雜服役環(huán)境下瀝青路面病害的特點、產(chǎn)生的機理及病害的防治，針對傳統(tǒng)水泥穩(wěn)定碎石抗裂性不足、功能層材料缺乏基于抗裂性的組成優(yōu)化、瀝青膠結(jié)料難以兼顧高低溫性能的技術(shù)瓶頸，進行了一系列研究，建立了高原山區(qū)復(fù)雜服役環(huán)境下瀝青路面開裂防治技術(shù)體系，編制了四川省地方標準《高速公路瀝青路面設(shè)計與施工技術(shù)指南》，并在雅康、汶馬等高原山區(qū)公路上進行了應(yīng)用，取得了顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。
主持人：看來一段路面的修建的確要用很多心思在里面，我們也看到了很多高科技的成果，團隊為了讓路面的修建更富有創(chuàng)新性、提高效率，也想了很多辦法，就像在第一段的介紹中提到的團隊首創(chuàng)“設(shè)計—技術(shù)監(jiān)控-試驗—檢測”全過程技術(shù)服務(wù)模式，可以談?wù)勥@個全新服務(wù)模式的特殊之處以及應(yīng)用效果嗎？
嘉賓(省公路設(shè)計院公司黨委書記、董事長羅玉宏):
這個模式是一個創(chuàng)新，核心還是保證整個路面質(zhì)量，前幾年市政道路由于施工和監(jiān)理技術(shù)能力偏弱，為確保設(shè)計意圖在工程中得到充分體現(xiàn)，我們在技術(shù)服務(wù)模式上進行了長時間探索，首創(chuàng)了“設(shè)計——技術(shù)監(jiān)控——試驗——檢測”全過程質(zhì)量服務(wù)模式，服務(wù)內(nèi)容包括了工程設(shè)計、材料設(shè)計、技術(shù)培訓(xùn)、試驗檢測、施工監(jiān)控及技術(shù)指導(dǎo)。在服務(wù)過程中，我們充分利用技術(shù)、設(shè)備優(yōu)勢，為業(yè)主管理決策提供技術(shù)支持，對路面工程的關(guān)鍵工序、關(guān)鍵技術(shù)進行全面培訓(xùn)、對施工過程進行技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)控，彌補監(jiān)理、承包商試驗檢測技術(shù)貯備不足，確保全面質(zhì)量可控。
我們安排專業(yè)技術(shù)人員蹲守瀝青混合料拌和站，駐守攤鋪、碾壓前場，提出了“白加黑，五加二”的服務(wù)承諾，不分白天還是晚上，也不分工作日，還是周末，只要項目需要，都有我們的技術(shù)服務(wù)人員在現(xiàn)場，給項目提供全方位全天候技術(shù)服務(wù)。這一模式在2007年成綿高速公路水泥混凝土路面改造工程中形成雛形，在2011年成都市三環(huán)路路面維護整治工程及二環(huán)路高架橋及底層道路改造工程中形成體系，從2013年的成都市高新區(qū)、生物城、空港等管理的眾多工程項目中全面推廣應(yīng)用，近幾年大家可以明顯感受到成都市的市政道路路面行駛更加舒適、路容更加漂亮，我們的服務(wù)模式可以說顯著提升了成都市路面質(zhì)量和性能。這個大家都能很明顯感受到，特別是三環(huán)路，我想大家是感受最深的，我記得當(dāng)初在給三環(huán)路做服務(wù)時，我們院里也做了承諾，就是在五年內(nèi)，三環(huán)路不出現(xiàn)一條裂縫，其實我們這個承諾是很大膽的，但是我想大膽也是基于我們的技術(shù)底氣，所以效果是很好的。
同時，這一全過程服務(wù)模式引起了廣西、新疆等省外項目業(yè)主的廣泛關(guān)注，我們受邀為廣西南北高速路面白加黑改造工程等多個項目中推行全過程服務(wù)模式，取得了良好效果。
主持人：謝謝羅董事長?？此破椒驳穆访?，通過新結(jié)構(gòu)、新材料、新模式的開拓創(chuàng)新也蘊含著大智慧，可以更好地服務(wù)城市和高寒高海拔山區(qū)道路建設(shè)及養(yǎng)護，便利人民群眾的交通出行。今天的訪談非常受網(wǎng)友的關(guān)注，下面我們就回答網(wǎng)友的提問。網(wǎng)友魚兒提問：汛期對我省高速公路有多大影響？汛期階段，有無開展高速公路災(zāi)害排查、應(yīng)急處置等應(yīng)急搶險技術(shù)服務(wù)？
【省公路設(shè)計院公司黨委書記、董事長羅玉宏回答-魚兒】:
好的，各位網(wǎng)友，今年汛期四川降雨量大，且雨量集中，這些因素的疊加，對我省的各條運營高速公路和在建高速公路造成極大的影響。我們公司作為四川省交通運輸廳直屬的勘察設(shè)計單位,及時啟動應(yīng)急響應(yīng)，積極開展了四川盆地盆緣山區(qū)的雅西高速公路、汶馬高速公路、雅康高速公路、九綿高速公路以及盆地內(nèi)多條高速公路的災(zāi)害排查，并進行了大量的現(xiàn)場應(yīng)急搶險技術(shù)服務(wù)工作。截至26日，我公司已累計派出40批共128人次到各受損路段提供搶通保通技術(shù)服務(wù)。
主持人：接下來網(wǎng)友天空提問：高速公路路面承重有要求沒，經(jīng)?？吹捷d重汽車在上面行駛，以前的比如大件路什么的，路都被壓壞了，有制度管理嗎？
【省公路設(shè)計院公司道橋試研所總工程師、路面結(jié)構(gòu)材料及養(yǎng)護四川省工程實驗室主任張蓉回答-天空】:
謝謝這位網(wǎng)友對我們高速公路路面的建設(shè)與運營管理的關(guān)心，謝謝你提這么好的問題，我國高速公路的路面設(shè)計荷載是采用軸重為10噸的單軸雙輪組后軸作為設(shè)計標準軸載。正如這位網(wǎng)友所看到的，為什么大件路及高速公路路面會出現(xiàn)因超重車輛引起的路面損害呢，這個問題在早期，是在全國普遍存在的，在2005年時，國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強車輛的超限超載治理工作的通知，針對超重車輛，全國開始了治理，隨著運輸市場的逐漸規(guī)范化、法制化，因此路面使用的技術(shù)狀況得到了大大的改善，但這并不意味著路面不出現(xiàn)病害，路面和人一樣是有使用壽命的，隨著車輛的反復(fù)作用，到一定年限后，也會出現(xiàn)一些疲勞損壞，這就需要好的養(yǎng)護技術(shù)，以及創(chuàng)新的養(yǎng)護技術(shù)，使路面的使用年限、使用壽命更加耐久。好的，謝謝這位網(wǎng)友的提問。
主持人：好的，謝謝張工程師，剛才也提到了，路面隨著使用年限的增加，也會有疲勞狀況的產(chǎn)生，接下來看網(wǎng)友驕陽似火的提問：能簡單介紹一下就地?zé)嵩偕夹g(shù)嗎？
【省公路設(shè)計院公司道橋試研所總工程師、路面結(jié)構(gòu)材料及養(yǎng)護四川省工程實驗室主任張蓉回答-驕陽似火】:
好的，謝謝這位網(wǎng)友的提問，這是一個非常好的問題，也是一個比較專業(yè)的問題。再生技術(shù)是一個綠色、環(huán)保，非常好的養(yǎng)護技術(shù)，就地?zé)嵩偕?，是再生技術(shù)的其中一種，再生技術(shù)分為熱再生技術(shù)和冷再生技術(shù)，熱再生技術(shù)又分為廠拌熱再生技術(shù)和就地?zé)嵩偕夹g(shù)，冷再生技術(shù)又分就地冷再生技術(shù)和廠拌冷再生技術(shù)，由于再生技術(shù)的推廣應(yīng)用，可以更有效的節(jié)約資源，使得石料資源可以得到充分的循環(huán)利用，這樣可以大大減少石料開采對環(huán)境造成的破壞，同時可以大大的降低能耗，能耗的降低可以減少碳的排放，同時再生技術(shù)有施工方面的快捷，可以減少養(yǎng)護對社會車輛的延誤，有非常顯著的社會效益，最關(guān)鍵的一點，再生技術(shù)能夠更大程度上節(jié)約養(yǎng)護成本，節(jié)約資金，使整個行業(yè)的發(fā)展可持續(xù)化。針對就地?zé)嵩偕夹g(shù)，這個技術(shù)本身是在現(xiàn)場對已經(jīng)出現(xiàn)疲勞損壞、病害的瀝青路面，我們利用專門的再生設(shè)備、再生機組在現(xiàn)場對舊有的瀝青混合料進行耙松、加熱，然后根據(jù)舊路面的老化程度添加一定的再生劑，使它的性能得到一定程度的恢復(fù)，然后加入新的瀝青及瀝青混合料，通過拌合、攤鋪、碾壓，使得舊的、有病害的路面，通過再生處理后如新路面一樣，我們看到的整個過程就像對舊路面進行3D打印一樣，再生機組后，舊路面就變成了新的路面。這種再生的養(yǎng)護技術(shù)，它適用于舊路面主要病害主要集中在瀝青表面層，結(jié)構(gòu)承載能力比較好，通過這個工藝的處理可以快速恢復(fù)交通，快速的使路面的品質(zhì)得到提升。好的，謝謝這位網(wǎng)友朋友。
主持人：好的，謝謝張總工，真的是隔行如隔山啊，除就地?zé)嵩偕夹g(shù)，我剛剛還聽到有就地冷再生技術(shù)，實際上都是對路面養(yǎng)護的一些新技術(shù)，接下來看網(wǎng)友木易的提問：據(jù)悉，金陽河特大橋6號墩高196米，相當(dāng)于65層樓高。抗震烈度是7.7度，這么高的高度，和抗震級別，采用了什么樣的新技術(shù)？建設(shè)起來有何難度？對當(dāng)?shù)亟煌ㄓ惺裁礃拥挠绊懀?/p>
【省公路設(shè)計院公司道橋試研所副總工程師毛成回答-木易】:
好的，這位網(wǎng)友的問題也是比較具體和專業(yè)的，金陽河特大橋由我公司設(shè)計，196米高墩采用抗震性能好的鋼管混凝土組合橋墩，減輕了結(jié)構(gòu)自重，同時有效降低了地震效應(yīng)，結(jié)構(gòu)的抗震能力得到了明顯的提升，橋墩在施工技術(shù)上采用了我公司首創(chuàng)的自爬式內(nèi)置支架，不像以前的橋梁一樣在墩柱外面架設(shè)鋼管支架，降低了高空施工安全風(fēng)險。
這個橋梁的施工難度主要體現(xiàn)在兩個方面：
（1）金陽縣地處偏遠，道路通行能力差、材料運輸困難。受冬季大霧、冰雪斷道影響，每年有效施工期只有約8個月。
（2）采用我們公司的自爬式內(nèi)置支架，有效地解決了金陽河峽谷地區(qū)高空風(fēng)力影響和鋼管安裝精度控制難題
該項目的建成，對當(dāng)?shù)亟煌ǖ挠绊懛浅Ｃ黠@，主要體現(xiàn)在“高速、安全、促發(fā)展”，即金陽縣老縣城和新建東區(qū)通行時間由約1個多小時縮短至10分鐘以內(nèi)，同時開辟了地質(zhì)災(zāi)害避險疏散“生命通道”，又有效拓展了城區(qū)發(fā)展空間，促進了地方社會、經(jīng)濟發(fā)展。
主持人：謝謝毛工程師，一個小時的路程縮短到十分鐘，可想而知對當(dāng)?shù)氐木用駚碚f，經(jīng)濟上、生活上的便利程度是質(zhì)的飛躍，我們再來看網(wǎng)友不將就的提問：四川很多高速要經(jīng)過很多隧道，如果遇到車禍、火災(zāi)、塌方等應(yīng)急事故，從設(shè)計上，有避險的方案嗎？
【省公路設(shè)計院公司道橋試研所路面研究室主任張曉華回答-不將就】:
首先感謝這位網(wǎng)友對高速公路隧道運營的關(guān)注，高速公路隧道內(nèi)事故形態(tài)以車禍為主，火災(zāi)事故概率相對較低，運營隧道洞內(nèi)一般不會發(fā)生塌方現(xiàn)象。隧道洞外設(shè)計的聯(lián)系道以及隧道洞內(nèi)設(shè)計的多個橫通道，能夠在人員緊急疏散和應(yīng)急救援過程中發(fā)揮重要作用。隧道設(shè)計時按突發(fā)事故性質(zhì)和發(fā)生位置，制定有詳細的應(yīng)急預(yù)案，一旦發(fā)生突發(fā)事件，對應(yīng)預(yù)案能夠快速啟動，有效應(yīng)對。比如洞內(nèi)發(fā)生車災(zāi)或火災(zāi)事故，首先人員可借助洞內(nèi)電話或火災(zāi)按鈕進行報警，視火勢情況，利用洞內(nèi)消防箱滅火器材實施自救，控制或撲滅初期火災(zāi)。洞內(nèi)安裝的火災(zāi)自動檢測器觸發(fā)報警后，值班人員通過監(jiān)視系統(tǒng)對災(zāi)情發(fā)生位置確認無誤后，洞內(nèi)廣播、電子顯示屏等立即發(fā)布災(zāi)情信息，組織洞內(nèi)人員疏散，引導(dǎo)人員通過兩隧洞之間的橫通道逃生。隧道按應(yīng)急處置規(guī)程運轉(zhuǎn)，洞內(nèi)通風(fēng)切換到火災(zāi)模式，控制洞內(nèi)煙霧的流動方向和速度；關(guān)閉隧道以禁止洞外車輛駛?cè)攵磧?nèi)；消防救援人員和車輛趕赴現(xiàn)場，組織人員疏散、開展滅火及傷員救治等作業(yè)。同時，洞內(nèi)采用了阻燃型的瀝青路面，發(fā)生火災(zāi)時，路面也不會出現(xiàn)煙霧或燃燒現(xiàn)象。謝謝這位網(wǎng)友的提問！
主持人：好的，謝謝。由于時間關(guān)系，我們今天的訪談到這里就要結(jié)束了，再一次感謝羅董事長和幾位專家做客我們的直播間，給我們帶來耐心的解答，感謝網(wǎng)友們的積極參與。最后，感謝您對四川省人民政府網(wǎng)站在線訪談欄目的關(guān)注，我們下次節(jié)目再見！
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