加強機械化作業(yè)，確保大峽谷隧道施工人員及設備安全。四川公路設計院供圖
華西都市報訊（張俊鋒 記者曹菲）在近2000米高的大山下挖隧道有多難？4月23日，250多位隧道專家和技術人員來到世界第一埋深公路隧道——在建的峨眉至漢源高速公路（以下簡稱“峨漢高速”）大峽谷隧道調研考察。據(jù)悉，該隧道施工已完成57%，預計明年8月貫通。
峨漢高速由四川省公路規(guī)劃勘察設計研究院有限公司牽頭設計，全長123.468公里，雙向四車道，設計時速80公里。
峨漢高速全線共布置隧道23座，近74公里，隧道比達59.8%，其中大峽谷隧道為全線最為重要的控制性工程。該隧道埋深1944米，為世界第一埋深公路隧道。隧道進口端位于樂山市金口河區(qū)，出口端已是涼山州甘洛縣，全長12.1公里，長度位列四川省公路隧道第五位。
深埋長大隧道首先要面對的施工難點是巖爆?！鞍l(fā)生巖爆時，臨空的巖體積聚的應變能突然而猛烈地全部釋放，致使巖體發(fā)生像爆炸一樣的斷裂，破裂的巖體會彈射出來?！贝髰{谷隧道設計負責人說。目前，大峽谷隧道埋深已經達到1300米，隨著隧道的開挖埋深增加，巖爆頻率和等級將越來越高。
“每段開挖后都需要留出一段時間等待巖體應力釋放，即等待巖爆，等到能量釋放得差不多了，才能進行施工，就跟‘捉迷藏’一樣。”上述負責人說。
在多種因素的共同影響下，大峽谷隧道挖掘月進尺甚至只能達到常規(guī)月進尺的三分之一。
針對巖爆問題，四川公路設計院制定了“光面爆破，軟化圍巖，超前釋壓，強機械化”綜合策略，有力確保了人員及設備安全，推進了大峽谷隧道快速安全施工。據(jù)了解，該隧道預計明年8月貫通。
（轉自華西都市報：http://www.wccdaily.com.cn/shtml/hxdsb/20210425/152355.shtml）
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