近日，有市民反映，劍南大道天府二街到三街路段深夜一直有重型貨車、渣土車超速行駛，噪音大，希望劍南大道天府一街至天府五街盡快開(kāi)始降噪路面施工。
6月8日，紅星新聞?dòng)浾咴趧δ洗蟮琅c盛邦路交叉口看到，該處出城方向已完成降噪路面鋪筑。據(jù)四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司該項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)控和試驗(yàn)檢測(cè)負(fù)責(zé)人張毅介紹，最近開(kāi)始施工的劍南大道（三環(huán)路-府城大道及錦城大道-區(qū)界）路面降噪工程主要為劍南大道繞城高速至天府五街段，全長(zhǎng)約5.1公里。目前，出城方向已鋪設(shè)約3公里，占總工程量的15%左右。
▲劍南大道盛邦街路口 目前出城方向已鋪設(shè)降噪瀝青路面
記者現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)：噪音降低5分貝
上午10時(shí)許，紅星新聞?dòng)浾邅?lái)到劍南大道與盛邦街交叉口的天橋上，從上向下可以明顯看到，出城方向路面較進(jìn)城方向路面顏色要深一些，車輛行駛過(guò)后的聲音也比常規(guī)路面更小。
“改造后的聲音不像常規(guī)路面那么尖細(xì)?！睆奶鞓蜃哌^(guò)的陳先生說(shuō)，新鋪的路面，車輛行駛過(guò)產(chǎn)生的噪音更小也更軟，整條道路鋪好后噪音應(yīng)該會(huì)有明顯降低。
家住天合凱旋南城的王女士告訴記者，為了解決噪音問(wèn)題，其房屋朝向劍南大道一側(cè)的窗戶，全部增建了一套隔音窗戶。“窗戶全關(guān)時(shí)道路上的噪音非常小，但我不可能一天24小時(shí)不開(kāi)窗透氣，只要打開(kāi)窗戶就非常吵?！蓖跖空f(shuō)，由于降噪路面只鋪了半邊，目前效果還不太明顯，但在馬路對(duì)面還是感覺(jué)比較不錯(cuò)。
▲劍南大道盛邦街路口 普通路面車輛通過(guò)時(shí)噪聲
記者在現(xiàn)場(chǎng)用手機(jī)中的“噪聲檢測(cè)儀”軟件在道路兩側(cè)進(jìn)行了簡(jiǎn)單測(cè)試。實(shí)驗(yàn)時(shí)間各1分鐘，手機(jī)離路面約50厘米。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，鋪設(shè)降噪路面的道路最高噪音為103分貝，平均為87分貝，未鋪設(shè)降噪路面的道路噪音最高為109分貝，平均為92分貝，噪音平均降低了5分貝。
“你可別小看這5分貝，由于道路噪音有發(fā)動(dòng)機(jī)、風(fēng)噪、胎噪等共同構(gòu)成，而通過(guò)路面改造能降低5分貝噪音，足見(jiàn)其降噪效果。”張毅表示，道路噪音降低5分貝，對(duì)于周邊居民的居住體驗(yàn)將得到大大改善。
▲劍南大道盛邦街路口 降噪瀝青路面 車輛通過(guò)時(shí)噪聲有所下降
據(jù)了解，劍南大道（三環(huán)路-府城大道及錦城大道-區(qū)界)路面降噪工程由北向南起于神仙樹(shù)高架橋終點(diǎn)落地處，經(jīng)府城大道、錦城大道、繞城高速、天府一街、天府二街、天府三街、天府四街，止于天府五街下穿隧道出口，總長(zhǎng)度約6.8公里，其中，府城大道至錦城大道路段約1.7km試驗(yàn)段已于去年實(shí)施。從今年5月底開(kāi)始，繞城高速至天府五街段開(kāi)始施工，截至目前，該項(xiàng)目已完成出城方向三環(huán)路至府城大道、錦城大道至繞城高速、天府一街至天府三街出城方向主道約3公里路面施工，完工量約占總工程總量的15%。
既降噪又可排水路面
將成為城市道路的主流
據(jù)了解，劍南大道路面降噪工程主要通過(guò)在原路面上加鋪4cm多孔新型降噪排水路面結(jié)構(gòu)達(dá)到降噪效果。這種多孔路面相對(duì)于傳統(tǒng)的密實(shí)型表面結(jié)構(gòu)，內(nèi)部空隙率明顯提高。傳統(tǒng)的瀝青路面設(shè)計(jì)空隙率為3%~5%，而新型降噪排水瀝青路面空隙率一般可達(dá)18%~23%。
▲劍南大道盛邦街路口 降噪瀝青路面 孔隙率更大 吸水性和降噪性能更好
“多孔路面類似于音樂(lè)廳蜂窩狀的墻壁，對(duì)于路面噪聲可起到一定的吸收作用?！睋?jù)張毅介紹，除吸收噪音外，其最大不同在于：當(dāng)車輛在傳統(tǒng)路面行駛時(shí)，輪胎花紋與路面接觸形成密閉的空間，擠壓時(shí)向外排出空氣，輪胎離開(kāi)后又向內(nèi)吸入空氣，這一過(guò)程能產(chǎn)生較大的噪音。而新型瀝青路面的內(nèi)部多孔結(jié)構(gòu)，可以吸收這一過(guò)程中產(chǎn)生的氣體，進(jìn)而從源頭減少噪音的產(chǎn)生。從目前使用的情況來(lái)看，大約可以降低5~6分貝。
同時(shí)，由于多孔的結(jié)構(gòu)，該路面還能在雨天快速排出路面積水，達(dá)到增強(qiáng)路面抗滑性能進(jìn)而提高路面行駛安全性的目的，可謂“一舉兩得”。
“由于該技術(shù)對(duì)材料和施工精細(xì)化程度要求極高，近兩年才開(kāi)始在成都地區(qū)規(guī)?；瘧?yīng)用，在劍南大道使用，是成都地區(qū)首次在大交通量及重載的快速路路面上鋪筑。”張毅告訴記者，該路面新材料由于內(nèi)部空隙率的提高，需要減少細(xì)集料的使用比例，如使用普通瀝青，將降低混合料整體的粘結(jié)效果，造成集料飛散，降低路面使用壽命。因此，需要使用高粘度高性能的改性瀝青來(lái)加強(qiáng)粗骨料之間的粘結(jié)，以保證路面的耐久性。
張毅表示，未來(lái)這種既降噪又可排水的路面將成為城市道路的主流。目前四川省公路設(shè)計(jì)院正在對(duì)梓州大道路面降噪工程進(jìn)行設(shè)計(jì)，今后梓州大道也有望鋪筑降噪路面。
紅星新聞?dòng)浾?閆宇恒 攝影記者 呂國(guó)應(yīng)
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