6月25日，在天府國際機場投運前夕，公司董事、副總經(jīng)理蔣勁松受邀作客省政府網(wǎng)站在線訪談，圍繞“連通成渝服務雙城?創(chuàng)新打造平安智慧大通道”主題，介紹了我公司在成都天府國際機場高速公路高標準、新理念等方面設計上創(chuàng)造了三個“首次”以及配套服務便利性、行駛舒適性、道路環(huán)保設計、沿途景觀打造等方面的創(chuàng)新。作為該機場綜合集疏運體系的重要組成部分，成都天府國際機場高速公路已于去年12月底建成通車。這是四川省內(nèi)首條新建雙向8車道高速公路，也是城市高速公路創(chuàng)新示范工程。該項目不僅滿足成都市區(qū)直達天府國際機場的交通需要，集散空港民航交通，還兼顧成渝第四通道和服務地方經(jīng)濟的需要，對服務“成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈”建設，打造中國經(jīng)濟增長“第四極”具有重要作用?？辈煸O計二分院龔臻、王義鑫，隧道分院蔚艷慶等同志作為設計團隊專家一同參與訪談并答網(wǎng)友提問。多家主流媒體對本次訪談進行了同步實時轉(zhuǎn)播，據(jù)不完全統(tǒng)計，通過新華網(wǎng)、川觀新聞、四川發(fā)布、封面新聞、四川觀察、省政府網(wǎng)站等各大端口瀏覽量分別為48.7萬、42.3萬、39.6萬、37.4萬、46.1萬、73.7萬，累計近290萬，充分展現(xiàn)了我公司以成都天府國際機場高速公路等省廳重大項目為依托，在交通強省建設中貢獻的川院智慧和川院力量。
川觀新聞、封面新聞、四川觀察等主流媒體進行了跟蹤報道。
省政府網(wǎng)站專題網(wǎng)頁：http://www.sc.gov.cn/10462/c107148/newzxft.shtml
以下為訪談實錄：
主持人：
各位網(wǎng)友大家上午好！歡迎參與四川省人民政府網(wǎng)站在線訪談欄目。成都天府國際機場即將于6月底前開航運行，該機場投用后，成都將成為繼北京、上海后我國內(nèi)地第3個擁有雙國際機場的城市。作為該機場綜合集疏運體系的重要組成部分，成都天府國際機場高速公路已于去年12月底建成通車。這是四川省內(nèi)首條新建雙向8車道高速公路，也是城市高速公路創(chuàng)新示范工程。該項目不僅滿足成都市區(qū)直達天府國際機場的交通需要，集散空港民航交通，還兼顧成渝第四通道和服務地方經(jīng)濟的需要，對服務“成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈”建設，打造中國經(jīng)濟增長“第四極”具有重要作用。為了讓廣大網(wǎng)友深入了解成都天府國際機場高速公路在高標準、新理念等方面設計的諸多亮點、看點，今天，我們非常榮幸的邀請到了成都天府國際機場高速公路的設計單位——四川省公路規(guī)劃勘察設計研究院有限公司（簡稱省公路設計院公司）副總經(jīng)理蔣勁松，就“連通成渝服務雙城?創(chuàng)新打造平安智慧大通道”主題與廣大網(wǎng)友進行在線交流。同時今天來到我們直播間的還有該項目設計團隊的3位專家，他們分別是：他們分別是：省公路設計院公司二分院副院長、教授級高級工程師龔臻；省公路設計院公司二分院總工程師、高級工程師王義鑫；省公路設計院公司隧道分院高級工程師蔚艷慶。歡迎各位。蔣總，首先請您給我們的網(wǎng)友們打個招呼吧。
省公路設計院公司副總經(jīng)理蔣勁松:
主持人好！各位網(wǎng)友，大家好！非常高興能在省政府網(wǎng)站和大家作交流，分享我們在打造成都天府國際機場高速公路這一精品項目過程中所作的一些創(chuàng)新工作。
主持人：
歡迎蔣總。我們知道成都天府國際機場高速公路是省內(nèi)首條新建8車道高速，建設標準高，請簡要介紹一下高標準高在哪？
省公路設計院公司副總經(jīng)理蔣勁松:
成都天府國際機場高速公路總長69.7公里，它的高標準主要體現(xiàn)在速度快、路面寬、路網(wǎng)密等幾個方面。天府國際機場高速公路全線設置互通式立交10處，服務區(qū)1處，橋隧比達到47.7%，工程總造價165.3億元，設計速度采用120km/h，從三環(huán)路到天府國際機場只需35分鐘。全線標準寬度是42米，設置有8個車道；但局部設置10車道，加寬為49.5米；最寬的T1-T2互通設置12車道，寬達57米。整個全線北起成都三環(huán)路，依次連接成都繞城高速、成自瀘高速、二繞高速、三繞高速、成宜高速、資潼高速，并與周邊路網(wǎng)，比如京昆高速、廈蓉高速、滬蓉高速等高速相連，從而形成了成都平原經(jīng)濟區(qū)“北上、南下、東進、西行”四通八達的交通出行主動脈，在與天府國際機場、雙流機場、成渝客專、成自高鐵、地鐵18號線、地鐵13號線、機場北線快速路、機場南線快速路等綜合交通運輸體系無縫銜接、轉(zhuǎn)換，形成了區(qū)域內(nèi)非常完善的航空、高鐵、地鐵、公路網(wǎng)綜合交通運輸體系。
主持人：
請問成都天府國際機場高速公路在功能定位和設計方案方面，你們團隊是如何考慮的？
省公路設計院公司副總經(jīng)理蔣勁松:
成都天府國際機場高速公路不僅僅是一條連接機場的高速公路，還是連接成都“主城區(qū)”和“天府新區(qū)”的重要通道，更要承擔往重慶方向長途過境大交通量的大走廊。所以，設計之初，成都天府國際機場高速公路就以打造集疏運綜合交通體系為設計定位。
首先，我們基于“以人為本、安全至上”的設計理念，創(chuàng)新性開展路線總體方案研究。在合理選用路線走廊的基礎上，窮盡所有設計方案，充分研究主城區(qū)、天府新區(qū)等6個設計起點，以及起點至白鷺灣、成渝客專并線段、龍泉山隧道軸線段、天府國際機場空港新城段等4段重點總體方案、2個機場之間的直連方案以及3個項目終點方案，通過多層次優(yōu)選方案，提高總體設計質(zhì)量。其次，我們采用了雙起點，分別對接成都主城區(qū)、天府新區(qū)，最大程度縮短成都市這兩大交通源與天府機場之間的時空距離，從而降低全社會的時間成本。還有，我們要處理好高速公路與城市規(guī)劃發(fā)展之間的關系，所以天府機場高速公路設置了足夠多的橋梁為臨空港區(qū)規(guī)劃建設預留需要的通道，為適應城市下一步的發(fā)展布局做好了準備，從而極大地提高了項目的綜合社會經(jīng)濟效益，實現(xiàn)了天府國際機場“立足成都、服務四川、輻射西南、連接世界”的發(fā)展目標，形成了“有效銜接，快速疏解”的集疏運綜合交通體系。
主持人：
據(jù)了解，成都天府國際機場高速公路創(chuàng)造了多個“首次”，請省公路設計院公司二分院的總工程師王義鑫為我們介紹一下有哪些個首次？
省公路設計院公司二分院總工程師王義鑫:
好的，主持人。第一個“首次”是天府國際機場高速公路在省內(nèi)首次采用雙起點設計，白鷺灣起點勾通了成都市主城區(qū)，高廟山起點對接了天府新區(qū)，其中對接主城區(qū)這一段更是在省內(nèi)新建高速公路里面首次采用了8車道標準。
第二個“首次”是天府國際機場T1-T2互通在省內(nèi)立交中首次采用主線分合流設計。一般機場高速公路只承擔了城區(qū)與機場之間的通行功能，而天府國際機場高速公路既要解決成都市區(qū)與天府機場之間的通行，還要承擔成都與重慶之間的長途運輸任務，這兩大功能的轉(zhuǎn)換正好是通過T1—T2互通來完成。大家都知道互通區(qū)一般要減速，車道要變小，而T1—T2互通采用分合流設計，實現(xiàn)了成都市區(qū)進出機場，成都連接重慶都可以達到120km/h的設計速度。同時，這兩個方向都不需要減速，并且車道數(shù)也沒有壓縮。8車道進出了天府國際機場，6車道來往重慶，互通區(qū)最寬處有12個車道，57米寬，也創(chuàng)造了國內(nèi)新建高速車道數(shù)、路基寬度之最。設計中綜合考慮機場規(guī)劃、占地、造價等因素，采用了分開收費的T形互通，在機場外1公里分別設置了成都側(cè)收費站、資陽側(cè)收費站，實現(xiàn)了各方向最便捷的來往天府機場。通過交通仿真，確定以小客車為主的成都至機場方向的交通從左側(cè)分流，兼有客貨混行的成都至重慶方向的交通從右側(cè)分流，最大限度減少了重型車車流交織，提高了行車安全。
第三個“首次”就是我們的龍泉山隧道，在全國新建高速公路隧道里面首次采用了4洞10車道的設計方案。4個并行分離的隧道，車道數(shù)依次布置2+3+3+2，這種設計帶來了三大好處。一是分車型行駛，中間雙洞共6個車道為小客車專運，兩側(cè)雙洞共4個車道為大車專運，采用這種分車型行駛，兩者互不干擾，可以實現(xiàn)隧道內(nèi)小客車限速120Km/h、大車限速100Km/h，創(chuàng)造了四川省內(nèi)高速公路隧道內(nèi)限速的最高紀錄，也確保了市區(qū)車輛來往機場的快速通達性，提高了隧道的通行能力。二是4洞分布形式極大提升了隧道應急救援能力，傳統(tǒng)高速公路隧道是左右洞互為救援，而龍泉山隧道4座平行分離的隧道之間布設有足夠多的橫向通道，中間的隧道可以實現(xiàn)更多方向救援和疏散，效率更高，任意1個洞出現(xiàn)了火災等交通事故，剩余的3個洞仍能夠保證成都和機場之間的快速雙向通行。三是4洞分離的設計綜合效益更優(yōu)，與傳統(tǒng)的雙洞4個車道的這種設計相比，我們采用2+3+3+2的4洞設計方案，減少了超大的開挖斷面，降低了施工難度，縮短了工期約1年，節(jié)約了工程造價3.4個億，同時我們通行能力和服務水平還更高，這就是我們新機場高速公路在設計中的三個首創(chuàng)。謝謝大家。
主持人：
天府國際機場高速作為城市高速公路，在設計上遇到了什么困難，有哪些方面的技術創(chuàng)新？
省公路設計院公司副總經(jīng)理蔣勁松:
與山區(qū)高速公路或者城際高速公路相比，天府國際機場高速公路它就是一條城市高速公路，因為成都平原地形地勢比較平坦，地質(zhì)條件也比較簡單，但這不能說我們設計起來就輕松很簡單。這是因為：第一，在土地利用管理日趨嚴格的形勢下，城市高速公路它更要面臨土地資源稀缺、城市規(guī)劃限制、通道緊張這些新的制約因素；第二，既然是作為城市高速公路，那么它對配套服務便利性、行駛舒適性、道路環(huán)保設計、沿途景觀打造這些方面都提出了更高要求。為此，我們開展了一系列的設計創(chuàng)新，主要體現(xiàn)在五個方面，下面我就請我們的技術專家龔臻，還有蔚艷慶給大家作具體的介紹。
省公路設計院公司二分院副院長龔臻:
好的，下面我就幾個方面作一下簡要的介紹。首先在綠色公路設計方面，我們秉持綠色公路設計理念，減少資源占用，實現(xiàn)社會綜合成本最低。天府國際機場本身是一個龐大的集疏運綜合交通體系，包含了航空、鐵路、高速、地鐵、快速路等多種交通運輸方式，大家都知道工程建設會帶來對資源的消耗和占用，我們設計團隊從這一問題著手，通過大范圍深入的方案比選，確定了一套綜合成本最低，社會、經(jīng)濟效益最佳的方案。我舉3個小例子進行介紹：
第一為了最大限度節(jié)約土地資源，我們按照城市高速公路設計新理念，龍泉山隧道之前路線采用與成渝客專并行的共走廊方案，在滿足技術規(guī)范要求的前提下，路線盡量靠近既有鐵路，橫向間距一般控制在30m左右，減小對土地的分割，以達到集約利用土地資源的目的。
第二個小例子，為了提高通道資源的利用效率，我們在天府新區(qū)核心區(qū)路段采用了高架橋左右分幅設計，充分利用高架橋下空間，布置底層城市快速路，分別在主線和天府支線高架橋下方布設了6.7公里和10.6公里的底層道路，高速公路與城市快速路一上一下，該方案實施后，兩段共節(jié)約占地約1300畝，相當于一次用地，建成了兩條道路，也為城市發(fā)展留下了充足的空間。
第三個例子，由于路網(wǎng)密集，機場高速全線有10處互通立交，為了減少占地和拆遷，我們力爭做到立交整體布局緊湊，其中有代表性的華龍互通立交，高速主線在此處下穿成渝客專，并需設置互通與成都五環(huán)路聯(lián)系，還受到河道、高壓鐵塔等地物影響，且高鐵、高速公路、城市快速路相互交叉，設置常規(guī)全互通立交存在占地多、拆遷多、干擾多的不利因素，經(jīng)過反復研究，設計團隊巧妙采用單環(huán)變形全苜蓿葉形立交，實現(xiàn)了在400m長度范圍內(nèi)共11條道路成功下穿成渝高鐵既有橋梁，既節(jié)約了占地，又減小了立交建設對鐵路運營的干擾。
在配套服務設計方面，我們深度融合“交通+”理念，打造了超級服務區(qū)。機場服務區(qū)距離天府國際機場約15公里，是全線建筑設計的重中之重，設計階段以“親近、融入、服務”為目標，通過多次比選，最終確定采用“流動的原野”作為設計方案，從成都往機場方向一側(cè)，時尚現(xiàn)代風格的商業(yè)綜合體依山而建，以半弧形的包容形態(tài)，擁抱地形中已有的自然丘陵，并將大地錦緞、風吹田野所形成層疊之感，融入建筑造型。設計時利用地形高差、保留場地內(nèi)部分山體以形成自然景觀，其余場地采取平場方式進行處理。整個場地設計因地制宜，主樓與山體相互融合，創(chuàng)造出整體感極強，又具有生態(tài)意義的服務區(qū)布局。遠期我們的機場服務區(qū)將深度融合“交通+”理念，將新增拓展用地約350畝，開啟服務區(qū)4.0時代，以滿足機場值機、候客等待、交通、餐飲、商業(yè)、倉儲、物流等多項功能。
在路面設計方面，我們多舉措創(chuàng)新提升路面實用功能和行車體驗。天府國際機場高速公路具有交通量大、橋梁比例高的特點，設計團隊利用自身技術優(yōu)勢，提供了“設計——監(jiān)控——試驗——檢測”全過程成套解決方案，為機場高速量身定做路面設計。其中表面層采用抗滑、降噪、耐久的高性能瀝青混合料，改善行車舒適性，全面提升駕乘體驗；基層采用抗裂型水泥穩(wěn)定碎石，基層表面采用同步碎石封層，增強了防水和層間粘結(jié)性能，減少早期裂縫；基層和底基層采用雙層28厘米結(jié)構(gòu)組合，在路面結(jié)構(gòu)厚度和造價不變的情況下，節(jié)約了工期，提升了路面整體性；橋面鋪裝邊部預留路面層間排水通道，防止層間水造成的橋面鋪裝早期病害；隧道鋪裝更是采用復合式瀝青路面，顯著提高行車安全；貫徹綠色環(huán)保理念，在隧道路面施工過程中采用溫拌技術，減少對環(huán)境的污染。下面請我的同事接著介紹。
省公路設計院公司隧道分院高級工程師蔚艷慶:
我接著在智慧交通方面以及環(huán)保方面進行介紹。在智慧交通方面，我們采用多項新技術助力建成智慧高速公路。提到智慧交通，過去我們是實現(xiàn)了“可測、可視、可服務”的信息化，智慧交通發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)可以做到“實時監(jiān)測預警、業(yè)務協(xié)同共享、精準化決策、精細化服務”，通過這些舉措以后可以全面提升整體運營管理水平。第一方面我們應用云計算虛擬化技術，建設云數(shù)據(jù)中心，這樣可以實現(xiàn)各個業(yè)務系統(tǒng)之間的互連互通信息共享。第二個方面應用大數(shù)據(jù)和人工智能這兩項技術，我們進行了大數(shù)據(jù)的分析處理。這樣做的好處可以為管理者提供科學決策依據(jù)。第三個方面我們過去傳統(tǒng)的交通事件檢測器，預報的準確率低，而且經(jīng)常出現(xiàn)誤檢漏檢，這種現(xiàn)象頻發(fā)，導致的它的實際應用價值比較低。我們目前引進了一個交通事件視頻監(jiān)測技術，通過深度學習，實現(xiàn)了交通事件報警預警、交通運行參數(shù)采集，最終我們可以實現(xiàn)實時路況預測目的。最后這些數(shù)據(jù)我們可以在我們的管理分中心、管理所，以及我們的手機移動終端均能實現(xiàn)定位、狀態(tài)顯示以及視頻上傳等功能。
在環(huán)保景觀建筑設計方面，我們致力于打造最美高速。成都天府國際機場是作為展示成都城市形象的窗口，景觀設計我們首先以蜀文化為依托，緊扣天府國際機場太陽神鳥的主題和國際樞紐的定位，我們?nèi)谌胧皴\的文化元素，以“大美蜀韻、天府錦廊”為景觀設計理念，通過“一路、三段、八節(jié)點”的模式構(gòu)建序列，我們說的一路就是高速公路為主軸線，三段景觀序列就是神鳥淺灣—萬木爭榮—神鳥迎賓，形成“節(jié)點服務段落、段落講述主題”，形成重點突出、主次分明的路域景觀。駕乘人員進入高速以后可以感受到逐段深入、層層遞進的路域環(huán)境。具體到我們方案設計上也是以大面積的草木以及花草為基底，同時點綴常綠、觀葉觀花等喬木，呈現(xiàn)出一種蜀錦編織、多彩絢爛的景觀概念。同時我們在龍泉山隧道段，為保護東部新區(qū)張家?guī)r水庫飲用水源，我們設置了創(chuàng)新性設計路面徑流收集系統(tǒng)以及應急處置雙系統(tǒng)，這樣實現(xiàn)了“清污分流”，即便是發(fā)生一些不良氣體或者是不良液體的泄漏事故，我們也是可以避免流入張家?guī)r水庫。
在建筑設計上，我們也別出心裁，力求歷史與現(xiàn)代、閑適與高效之間的動態(tài)平衡，既我們可以表達當?shù)氐牡赜蛱厣?，又不突破空港風格，并且空港風格的建筑風格保持一致，這樣一方面可以強化機場高速的識別性。我這里介紹兩幅畫面，第一幅就是我們?nèi)€處收費站，我們均采用了一個收費天棚“神鳥展翼”方案，這個方案整體采用雙拱結(jié)構(gòu)，靈動舒展的造型以及與太陽神鳥為靈感的天府機場形態(tài)遙相呼應，微微波動的頂棚形態(tài)猶如神鳥展翅，富有極強的動感，充分融合了天府傳統(tǒng)文化特色。第二幅畫面就是天府機場高速管理中心，我們設計更強調(diào)融入自然，使天府管理中心融入自然，打造地景式生態(tài)景觀，單體通過大面積的退臺處理和屋面綠化，消解了龐大建筑群體帶給街區(qū)的壓迫感，同時通過更多形體的散落和組合，打造了內(nèi)外交融的立體式花園，使管理中心也成為我們?nèi)€景觀的一部分。
主持人：
非常感謝兩位專家的詳細介紹，接下來我們就一起看看網(wǎng)友朋友的問題。
網(wǎng)友“在路上”問道：去年年底成都新機場高速和成宜高速都已經(jīng)通車，但是天府機場高速南線進度卻很慢，導致成宜高速成為斷頭路，南線預計什么時候通車？
省公路設計院公司副總經(jīng)理蔣勁松:
成宜高速它不是斷頭路，目前通過清風樞紐互通與成都第三繞城高速轉(zhuǎn)換，接入了高速公路網(wǎng)，可以實現(xiàn)各向交通轉(zhuǎn)換。
根據(jù)目前的工程計劃，機場高速南線預計在8月底能夠主線貫通，具備試運營條件。
主持人：
謝謝蔣總的解答。網(wǎng)友“橘子燈”問道：機場高速南線只有18公里，為什么推進得這么慢？為什么不能和成宜高速同時通車？
省公路設計院公司副總經(jīng)理蔣勁松:
好的。機場高速南線它全部位于天府機場周邊的空港新城，所以說機場高速南線就必須要適應城市規(guī)劃、布局，由于空港新城規(guī)劃一直處于動態(tài)調(diào)整中，到2019年才基本確定城市總規(guī)，因此機場高速南線總體方案也到2019年中才最終明確，這就導致它的施工時間比成宜高速晚了2年，但是我們也在努力地推進這個施工，所以說通車時間比成宜高速要晚8個月。
主持人：
網(wǎng)友“夜雨”問道：機場高速南線能否直達航站樓，不行的話有無解決辦法？
省公路設計院公司二分院副院長龔臻:
好的，感謝這位網(wǎng)友的提問。與機場高速公路南線設置了T1T2互通，與機場內(nèi)部的空港大道直接相連是一致的，在機場高速的南線，也在天府國際機場的南側(cè)設置了T3T4互通，與空港大道可以直接相連，通過這個互通，市民朋友現(xiàn)階段可以直接到達T1、T2航站樓，遠期T3、T4航站樓開通之后也可以直接到達。謝謝。
主持人：
網(wǎng)友“麥子”問道：走機場高速到天府機場要多久，以及具體路線（比如從哪里進，哪里出）？
省公路設計院公司二分院副院長龔臻：
好的。謝謝這位網(wǎng)友的提問，如果是主城區(qū)的市民朋友要到天府國際機場，可以選擇從三環(huán)路滿周林互通立交，或者是成都第一繞城高速的白鷺灣互通立交駛?cè)胩旄畽C場高速，然后在T1T2互通駛出高速，駛?cè)霗C場，時間大約30-35分鐘；如果是天府新區(qū)或龍泉的市民朋友可以在高廟山互通、車城互通、華龍互通、雙簡互通等立交駛?cè)胩旄畤H機場高速公路，然后同樣在T1T2互通駛出高速，駛?cè)霗C場，時間大約20-25分鐘。謝謝。
主持人：
網(wǎng)友“彬彬有禮”問道：如果坐飛機走錯機場了怎么辦？
省公路設計院公司隧道分院高級工程師蔚艷慶：
感謝網(wǎng)友的提問。的確存在這個問題，因為我們有雙機場，如果大家的確坐錯了，坐到雙流機場以后，但是你在天府機場進行乘機，那么我們在雙流機場天府機場也可以進行轉(zhuǎn)換，主要通過地鐵，大家可以坐10號線->9號線->18號線。?
當然最好提醒廣大網(wǎng)友，一定要留意自己航班的始發(fā)位置，千萬不要走錯機場。
主持人：
網(wǎng)友“一心”問道：在天府機場高速設計和建設過程中，遇到了哪些困難，如何克服解決的？
省公路設計院公司二分院總工程師王義鑫：
好的。謝謝這位網(wǎng)友的提問。首先前面已經(jīng)介紹到了天府機場高速作為天府機場的綜合集疏運系統(tǒng)的重要組成部分，它必須要符合天府機場立體網(wǎng)規(guī)劃以及周邊的城市規(guī)劃，所以在設計過程中需要與大量的城市，還有機場的規(guī)劃、高鐵、地鐵、市政、石油等各行業(yè)開展大量的協(xié)調(diào)工作，在天府機場現(xiàn)場指揮部的組織下，所有的參與行業(yè)的設計和建設單位幾乎每周要召開兩三次協(xié)調(diào)會，來解決實施過程中遇到的各種問題；
整個項目，前面我們也介紹到了我們有三大首創(chuàng)，比如說是省內(nèi)首條新建的8車道高速公路，同時我們T1T2互通采用的主線分合流等，我們的龍泉山隧道在全國所有新建高速公路隧道里面首次采用了4洞10車道的設計方案，所以我們在設計過程中開展了大量的科學實驗，創(chuàng)新設計；
整個這個項目是始終貫徹平安品質(zhì)工程、綠色公路、精品工程等理念，在工程質(zhì)量、景觀打造、行車舒適性等方面都貫徹了最高標準要求，所以最終呈現(xiàn)出的這條高速公路不僅可以快捷地到達天府國際機場和重慶，同時也體現(xiàn)出了我們四川省和成都市的門戶形象、顏值擔當。謝謝大家。
主持人：
由于時間關系，我們今天的訪談到這里就要結(jié)束了，非常感謝各位嘉賓做客我們的直播間，帶來耐心的解答。今天的訪談到這里就結(jié)束了，再次感謝大家對四川省人民政府網(wǎng)站在線訪談欄目的關注，我們下期節(jié)目不見不散，再見！
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