8月20日下午3點過，隨著最后一根鋼桿件拼裝就位，宜攀高速新市金沙江特大橋在百米高空精準合龍。這座大橋橫跨川滇兩省，主塔超297米，相當于100層樓高，是川滇最高索塔斜拉橋。
宜攀高速新市金沙江特大橋遠景
作為全線控制性工程，大橋合龍為宜攀高速綏江支線年底通車奠定了基礎，屆時四川至云南將新增第9條高速公路大通道。把視野擴大，宜攀高速全線通車后，涼山州金陽、布拖兩縣將結束不通高速的歷史，成都到金陽可實現(xiàn)4小時高速公路直達。
川滇最高索塔斜拉橋
主塔超297米 相當于100層樓高
新市金沙江特大橋連接四川屏山縣新市鎮(zhèn)和云南綏江縣南岸鎮(zhèn)，全長1867米，680米主跨橫跨金沙江向家壩水庫。這是一座雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋，云南岸塔高297.51米，相當于100層樓高，刷新了川滇斜拉橋索塔高度紀錄。
為什么要修這么高的索塔？
宜攀高速新市金沙江特大橋遠景合龍
“這首先是路線的海拔高度決定的，大橋的橋面高度和平面走向應符合路線總體要求?！彼拇ㄊ」吩O計院宜攀高速新市金沙江特大橋設計負責人周霆解釋，大橋海拔500多米，要在這個高度跨過金沙江，橋面與江面距離已經(jīng)達到130米，這意味著主塔橋面以下的高度就超過了100米；橋面到塔頂?shù)母叨葎t決定著斜拉索的角度和效力，為了將最斜的那根索的角度控制在20度以上，主塔就要修得夠高。在兩方面因素影響下，大橋主塔達到了近300米的高度。
此外，這座斜拉橋主跨680米，為四川省內同類型橋梁中跨度第一。
200個智能傳感器實時監(jiān)測
在100米高空實現(xiàn)鋼桁梁精準合龍
20日下午3點過，記者從云南岸走上新市金沙江特大橋。大橋兩岸是懸崖，橋面距離水面約130米。雖然已是下午，在烈日炙烤下，記者體感溫度超過35攝氏度/℃，橋上的風力也比地面上大得多，據(jù)了解，在極端天氣下，橋上的風力可達到12級。而溫度和風力，都是影響鋼桁梁吊裝精度的重要因素。
合龍施工現(xiàn)場
蜀道集團四川路橋交建公司宜攀高速新金段ZX1合同段項目總工夏明強介紹，大橋共有95個鋼桁梁節(jié)段，分別從兩個主塔向兩側拼裝，最終跨越幾百米精準對接。
為了保證吊裝施工的穩(wěn)定性，項目部要求風速超過5級就不進行吊裝作業(yè)。此外，建設團隊在全橋布設了200個智能傳感器（包括82個應力傳感器、36個位移監(jiān)測點傳感器和82個溫度傳感器），將實時數(shù)據(jù)反饋智慧管控平臺，系統(tǒng)動態(tài)調整斜拉索張拉力及鋼桁梁安裝高程，確保橋梁線性控制精準，最終在百米高空實現(xiàn)難度極高的毫米級精度合龍。
川滇新動脈
四川至云南第9條高速大通道年底通車
新市金沙江特大橋位于宜攀高速新金段綏江支線，是連接四川與云南兩省的重要樞紐，它的順利合龍為綏江支線約5公里年底通車奠定了基礎。
宜攀高速路線走向示意圖
綏江支線通車后，云南端將連接昭樂高速，四川端將連接仁沐新高速和宜金高速，成為四川通向云南的第9條高速公路大通道，將有效提高成昆交通運輸大通道的運輸能力。
這條新通道避開了G5京昆高速雅西段拖烏山冬季冰雪路段，與金沙江航道、G85渝昆高速形成綜合立體交通運輸體系，在路網(wǎng)連接、保障及替代作用中功能突出。
全線通車后
涼山州金陽、布拖將結束不通高速的歷史
宜攀高速橫跨宜賓市屏山縣、涼山州雷波縣、金陽縣、布拖縣、寧南縣、會理縣、會東縣等，接已建成的G4216線攀枝花至麗江段高速公路，全長446.36公里，雙向四車道，設計時速80公里，全線橋隧比84%，概算總投資934.3億元，平均單公里造價約2.1億元，是目前國內高速公路建設史上單體投資規(guī)模最大、四川境內建設里程最長、國內建設施工最高難度等級的高速公路項目。
項目分為屏山新市至金陽段、金陽至寧南段、寧南至攀枝花段三段建設，目前全線正全力推進西寧河特大橋、卡哈洛金沙江特大橋、川滇金沙江特大橋、錦屏隧道、卡哈洛1號隧道、元寶山隧道、寧南隧道、寧會隧道等重點工程建設。預計今年底將完成綏江支線、新街互通至會東北互通、蘆稿樞紐互通至春江樞紐互通和麻地坪互通至白鶴灘互通共計80公里建設。
待全線建成通車后，這條高速將成為成都通往攀西經(jīng)濟區(qū)、貫通南亞、通江達海的重要出川大通道，結束涼山州金陽縣、布拖縣不通高速的歷史，成都至金陽的車程將縮短到4小時。這條高速將進一步完善國家高速公路網(wǎng)絡，極大縮短川南、攀西與云南的時空距離，有力推動川滇兩省經(jīng)濟深度融合，為四川省深度融入長江經(jīng)濟帶發(fā)展和“一帶一路”倡議提供重要交通支撐。
（來源：封面新聞記者 曹菲 蜀道集團供圖）
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