國道351夾金山隧道工程是交通運(yùn)輸部“十四五”發(fā)展規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目、省委省政府“我為群眾辦實(shí)事”的重大民生工程，由四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司勘察設(shè)計(jì)、四川省公路院工程監(jiān)理有限公司監(jiān)理。夾金山又名“甲金山”，藏語稱為“甲幾”，意為很高很陡的山，是青衣江和大渡河的分水嶺，也是橫亙?cè)谘虐埠桶沃g的天險(xiǎn)，更是90年前中央紅軍長征途中翻越的第一座大雪山，鐫刻著中國革命史上的偉大篇章。
新華社《大國總師》第二季，專訪公司隧道分院院長、夾金山隧道總設(shè)計(jì)師林國進(jìn)，詳述夾金山隧道的設(shè)計(jì)故事。
夾金山，中央紅軍長征途中翻越的第一座大雪山。 當(dāng)?shù)?，流傳著一首民謠：“夾金山，夾金山，鳥兒飛不過，凡人不敢攀。要想越過夾金山，除非神仙到人間”，道盡夾金山的“險(xiǎn)”和“難”。 90多年前，紅軍戰(zhàn)士在這里創(chuàng)造了人類意志的奇跡；90多年后，隧道設(shè)計(jì)師林國進(jìn)和團(tuán)隊(duì)在這座大山腹地，開啟了一場現(xiàn)代版的“穿越”之戰(zhàn)，讓天塹變通途。 今天，《大國總師》專訪夾金山隧道項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)人林國進(jìn)，聽他講講如何突破極限，打通這條穿山路。 1 在建設(shè)與保護(hù)間尋找平衡點(diǎn) 林國進(jìn)從事隧道設(shè)計(jì)工作已近30年，主持設(shè)計(jì)的隧道超過600座，而夾金山隧道，無疑是他職業(yè)生涯中最具挑戰(zhàn)的一個(gè)。 夾金山海拔4000多米，氣候惡劣、變幻無常。在這里，修建隧道需要面臨三大極限環(huán)境挑戰(zhàn)：高寒、高海拔、高生態(tài)環(huán)境敏感。在這“三高”中，最讓林國進(jìn)頭疼的還是生態(tài)敏感。 夾金山隧道所在區(qū)域涉及大熊貓國家公園保護(hù)區(qū)、世界自然遺產(chǎn)核心區(qū)、夾金山國家森林公園等環(huán)境敏感區(qū)?！敖^對(duì)不能突破大熊貓棲息地保護(hù)地的核心區(qū)，一寸都不能進(jìn)去”，這是林國進(jìn)設(shè)定的不可逾越的底線。 “按照常規(guī)，隧道軸線上的鉆孔能最準(zhǔn)確查明地質(zhì)條件，但需要修便道，必然破壞地表植被?！绷謬M(jìn)說。 于是，林國進(jìn)放棄正對(duì)隧道軸線的鉆孔方案，選擇在原有老路附近進(jìn)行鉆孔，雖然增加了地質(zhì)判斷的難度，卻最大程度保護(hù)了生態(tài)環(huán)境。 建隧道面臨的另一大難題是地質(zhì)問題。夾金山隧道要穿過一系列緊密排列的褶皺的巖層，隧道最大埋深達(dá)1400米，存在巖爆、涌突水、瓦斯等多種不良地質(zhì)，工程建設(shè)難度極大。 附近曾有一條3公里長的隧道修了6年，如果按此進(jìn)度推算，9公里長的夾金山隧道可能需要10多年才能完工?！斑@里唯一翻越夾金山的國道351線，每年有3個(gè)月因冰雪管制，嚴(yán)重影響當(dāng)?shù)厝罕姵鲂?。我們等不起，百姓更等不起。?/span> 夾金山隧道建設(shè)，如同在刀尖上行走?！熬拖裨趭A心餅干里打洞，必須垂直或大角度穿過巖層，否則就會(huì)被卡住?！绷謬M(jìn)打了個(gè)比方，隧道建設(shè)就像垂直穿越一本書，而不是順著頁面走。 這一選擇將原本相當(dāng)于1400米埋深的難度，折減到了500至700米的水平，為工程順利推進(jìn)奠定了基礎(chǔ)。 2 “摳”出來的穿山奇跡 夾金山隧道全長9.35公里，是國內(nèi)已貫通的最長二級(jí)公路隧道。 “這么長的隧道，如果采用傳統(tǒng)鉆爆法施工，建設(shè)速度會(huì)非常緩慢。”為了解決長隧道施工效率低的問題，林國進(jìn)使用“TBM（全斷面硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)）+主洞鉆爆法”的組合施工模式。 換句話講，他們?cè)谒淼乐鞫磁赃吔艘粋€(gè)平行導(dǎo)洞。平行導(dǎo)洞就是平行于隧道的小洞，采用TBM施工，可類比地鐵盾構(gòu)，掘進(jìn)速度更快；導(dǎo)洞打好后，從平導(dǎo)洞橫向進(jìn)入主洞，從隧道的中間增開作業(yè)面，“分成6個(gè)作業(yè)面同步推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)‘長隧短打’”。 二級(jí)公路隧道采用TBM施工，在全國也屬首次。事實(shí)證明，有了“穿山利器”，掘進(jìn)速度大大提升。林國進(jìn)說，“TBM是用滾刀破巖，月掘進(jìn)速度可達(dá)500多米，是傳統(tǒng)鉆爆法的5倍?！?/span> 在林國進(jìn)的手機(jī)里，有一個(gè)他自己開發(fā)的小程序，記錄著隧道施工進(jìn)度?，F(xiàn)場施工人員每天會(huì)上傳照片，連一個(gè)油管故障耽誤幾小時(shí)都會(huì)記錄在案?！巴ㄟ^數(shù)據(jù)分析，我們可以找出工序延誤的原因，不斷改進(jìn)工作?！?/span> 正是林國進(jìn)對(duì)各個(gè)細(xì)節(jié)的把控，使得時(shí)間一天天被“摳”出來。2023年9月25日，夾金山隧道平行導(dǎo)洞貫通，比計(jì)劃工期提前12個(gè)月。 直到這時(shí)，林國進(jìn)心里的石頭才落地?！捌綄?dǎo)就像‘實(shí)驗(yàn)田’，把所有不良地質(zhì)都探明了，剩下的主洞施工，心里就有數(shù)了?！?/span> 最終，夾金山隧道僅用不到4年就全線貫通，穿行夾金山的車程時(shí)間將從1小時(shí)縮短為10分鐘。 3 “在有限時(shí)間里，打更多隧道” 在同事眼中，林國進(jìn)是一個(gè)極度追求效率的“穿山者”。 但對(duì)他而言，效率不僅是為了更快，還是為了更好。林國進(jìn)曾經(jīng)自學(xué)代碼編程，開發(fā)了一套隧道輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)，將設(shè)計(jì)師從繁瑣的繪圖工作中解放出來，讓他們有更多的時(shí)間去思考、創(chuàng)新。 “四川93%是山地，這個(gè)區(qū)域要發(fā)展離不開隧道。”這句樸實(shí)的話道出了林國進(jìn)追求效率的原因，在他看來，每個(gè)人的時(shí)間和精力有限，他們要做的就是與時(shí)間賽跑。 蜀道之難，難于上青天。詩人李白的慨嘆穿越千年，依然是橫斷山脈最真實(shí)的寫照。在這里，群山如海，峰巒疊嶂，兩個(gè)相鄰的山頭往往需要耗費(fèi)數(shù)小時(shí)，甚至更長的時(shí)間才能抵達(dá)。 “我想在有限的時(shí)間里打更多的隧道。”站在夾金山的山頂，林國進(jìn)望著遠(yuǎn)方的雪山，“希望中國西部橫亙?cè)诮煌ㄒ郎厦娴拿恳蛔┥?，都有一條隧道，讓翻越成為歷史?！?/span> 多年來，從川藏線到夾金山，林國進(jìn)專挑“硬骨頭”啃，修建的隧道總長度已超1000米。如今，他又將目光投向下一個(gè)挑戰(zhàn)——彭州至汶川高速公路隧道。 這條隧道長24公里，埋深2500米，將是世界最長、埋深最大的公路隧道。說到這些數(shù)字時(shí)，林國進(jìn)眼里閃著光，“我們要把在夾金山隧道積累的經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用到更多工程中去。” 行車緩緩駛?cè)電A金山隧道，林國進(jìn)指著隧道穹頂上五星紅旗的燈光投影，他告訴記者，這個(gè)設(shè)計(jì)是要讓每一個(gè)通行者知道，我們腳下的這條路，連接著歷史與未來。 每一代人有每一代人的征途，于林國進(jìn)而言，他的征途是讓西部的大山不再成為當(dāng)?shù)匕l(fā)展的阻隔。而他將一如既往，以隧為筆，繼續(xù)在巍巍群山間書寫屬于這個(gè)時(shí)代的傳奇。
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