近日宜攀高速、古仁高速建設(shè)迎來新進展。
宜攀高速→
12月2日，記者從蜀道集團獲悉，宜賓至攀枝花高速公路屏山新市至金陽段（以下簡稱“宜攀高速新金段”）雷波大橋（原用名：上烏角特大橋）順利合龍，這是繼今年1月該大橋主拱圈合龍后的又一關(guān)鍵節(jié)點突破，后續(xù)將加快推進橋面系及附屬工程施工，為宜攀高速2026年全線建成通車奠定堅實基礎(chǔ)。
雷波大橋位于涼山州雷波縣金沙鎮(zhèn)，全長2440.91米，主橋為332.5米的中承式鋼管混凝土拱橋，全橋鋼結(jié)構(gòu)共計5912噸。大橋地處復(fù)雜山區(qū)，橋位地形切割劇烈，地震基本烈度高達Ⅷ度，同時還面臨陡峻山坡、危巖體、溶洞等不良地質(zhì)條件的嚴峻挑戰(zhàn)。大橋需跨越一個深度達210米兩岸坡度約45度的“V”形峽谷，在如此險峻的峽谷中完成精準“空中搭橋術(shù)”，其施工難度屬國內(nèi)同類橋梁前列。
為克服大縱深峽谷地形帶來的施工挑戰(zhàn)，建設(shè)團隊成功探索形成《復(fù)雜地形條件下標(biāo)準化全裝配鋼平臺快速搭設(shè)施工工法》和《山區(qū)陡坡地形大尺寸重型構(gòu)件斜軌運輸施工工法》兩項創(chuàng)新工法，有效解決了陡坡作業(yè)條件下重型構(gòu)件運輸與安裝難題。
憑借兩項核心技術(shù)突破，建設(shè)團隊利用橫向內(nèi)外側(cè)主拱的非對稱設(shè)計來主動適應(yīng)陡斜坡地形，并因地制宜采用馬蹄式、三豎樁式及斜樁豎樁混合式三種不同的拱座結(jié)構(gòu)形式支撐主拱設(shè)計。這種“量身定制”的設(shè)計，完美適應(yīng)了峽谷兩岸不平順的地形與復(fù)雜地質(zhì)，在絕對保障結(jié)構(gòu)穩(wěn)固的前提下，顯著減少了拱座開挖量和混凝土工程量，有效控制了造價，提升了邊坡穩(wěn)定性，從根源上解決了復(fù)雜地形下的結(jié)構(gòu)受力平衡難題。
雷波大橋的建成將徹底改變涼山州雷波縣當(dāng)?shù)亟煌ǜ窬?，有效助力雷波縣及涼山州邁入高質(zhì)量發(fā)展的“快車道”。
宜攀高速全長446.36公里，主線全長426.93公里，支線長19.43公里，全線橋隧比84%，概算總投資934.3億元，是國內(nèi)單體投資規(guī)模最大、四川境內(nèi)建設(shè)里程最長的高速公路項目，項目分為屏山新市至金陽段、金陽至寧南段、寧南至攀枝花段三段建設(shè)。
宜攀高速建成通車后將形成四川至云南方向出川的大通道，也是成都通往南亞地區(qū)的最便捷通道，為大小涼山彝區(qū)鞏固拓展脫貧攻堅成果奠定了牢固的基石，為烏蒙山片區(qū)鄉(xiāng)村振興、產(chǎn)業(yè)升級、民族文化復(fù)興與區(qū)域治理現(xiàn)代化注入強勁交通動能。
古仁高速→
古藺至仁懷高速公路建設(shè)迎來新進展。近日，瀘州市人民政府與古仁高速公路項目投資人正式簽署投資協(xié)議。
此前，該項目發(fā)布投資人招標(biāo)公告，項目采用政府和社會資本合作模式中“建設(shè)—運營—移交”（BOT）方式實施，招標(biāo)人為瀘州市人民政府，項目實施機構(gòu)為瀘州市交通運輸局，此次正式簽署投資協(xié)議標(biāo)志著古仁高速建設(shè)迎來實質(zhì)性進展。
古仁高速全線均位于瀘州市古藺縣境內(nèi)，由主線與茅溪支線組成。
主線起于龍山鎮(zhèn)南側(cè)小白沙附近，接G7512筑蓉高速金沙至古藺段，經(jīng)龍山鎮(zhèn)、大村鎮(zhèn)、丹桂鎮(zhèn)，止于丹桂鎮(zhèn)北側(cè)蘭木臺附近，接古藺（黔川界）至仁懷高速公路。
茅溪支線起于丹桂鎮(zhèn)南側(cè)，經(jīng)丹桂鎮(zhèn)、茅溪鎮(zhèn)，止于茅溪醬酒產(chǎn)業(yè)園附近。
項目全長約59公里（主線約45公里、茅溪支線約14公里），總投資119.2億元。全線采用雙向四車道高速公路技術(shù)標(biāo)準，設(shè)計速度80公里/小時。
該項目是《四川省高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃（2022—2035年）》中44條聯(lián)絡(luò)線高速公路之一。項目的建設(shè)對于完善區(qū)域路網(wǎng)布局、增強瀘州市全國性綜合交通樞紐功能、提升節(jié)點通行能力、提高路網(wǎng)轉(zhuǎn)換效率、促進川黔交界地區(qū)交流協(xié)作、打造川南黔北區(qū)域經(jīng)濟合作示范區(qū)等具有重要意義。
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