8月9日，歷時(shí)近55個(gè)月，由我院承擔(dān)設(shè)計(jì)以及地質(zhì)預(yù)報(bào)監(jiān)測(cè)、質(zhì)量檢測(cè)的米倉(cāng)山特長(zhǎng)隧道全線順利貫通。米倉(cāng)古道穿越米倉(cāng)山連接陜西漢中與四川北部，是歷史上極為重要的一條軍事通道和糧食物資運(yùn)輸要道，路多險(xiǎn)峻崎嶇。而此次米倉(cāng)山隧道全線貫通，為桃巴高速公路實(shí)現(xiàn)今年年底全線通車，打通新的入蜀通道奠定了基礎(chǔ)。
米倉(cāng)山隧道全長(zhǎng)13.85km，不僅是桃巴高速公路重點(diǎn)控制性工程，更是國(guó)內(nèi)第二、世界第三的特長(zhǎng)公路隧道。全隧道設(shè)置3處通風(fēng)井，兩端設(shè)置斜井，長(zhǎng)度分別為1.85公里和1.55公里，均采用地表風(fēng)機(jī)房；中部設(shè)置深432米豎井，采用地下風(fēng)機(jī)房，風(fēng)井總長(zhǎng)度超過(guò)7.7公里，是單座隧道風(fēng)井規(guī)模最長(zhǎng)，在建豎井最深最大，既設(shè)置地下風(fēng)機(jī)房又有地表風(fēng)機(jī)房的公路隧道。
隧道穿越地層主要是砂泥巖、白云巖和石英閃長(zhǎng)巖，更有瓦斯、巖溶等不良地質(zhì)，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。不僅如此，由于埋深大，存在軟巖大變形、巖爆、涌水突泥等地質(zhì)災(zāi)害隱患問(wèn)題，尤其隧道巖爆較為突出，發(fā)生頻繁高，有強(qiáng)烈的爆裂及悶響聲，具有突發(fā)性、延續(xù)性，并迅速向周圍巖深部擴(kuò)展，致使隧道建設(shè)施工難度大，試驗(yàn)檢測(cè)任務(wù)重。建設(shè)過(guò)程中，我院堅(jiān)持以科學(xué)和實(shí)事求是的態(tài)度，準(zhǔn)確、清晰、明確和客觀地開展每一項(xiàng)檢驗(yàn)檢測(cè)，優(yōu)化方案指導(dǎo)施工，有效避免地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生，為隧道安全施工保駕護(hù)航，圓滿完成了米倉(cāng)山隧道各項(xiàng)檢測(cè)任務(wù)。
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