4月28日，金口河至西昌高速公路（以下簡稱“金西高速”）開工活動在涼山州喜德縣舉行，標志著該項目進入實質性建設階段。金西高速建成后，將打通成都—西昌—云南新通道，提升南向出川能力，結束涼山州甘洛、越西、喜德三縣不通高速的歷史。 金西高速項目分為主線和瀘沽支線，主線長約173公里、瀘沽支線長約38公里。全線共計約211公里，采用設計速度80公里/小時、路基寬度25.5米的雙向四車道高速公路技術標準，橋隧比達75.55%，建設工期6年。 該項目主線起于涼山州甘洛縣烏史大橋鎮(zhèn)，設樞紐互通接峨眉至漢源高速公路金口河段，經越西縣、喜德縣，止于西昌市川興鎮(zhèn)，接在建的西昌至昭通高速公路。瀘沽支線在涼山州喜德縣城東側設樞紐互通與主線銜接，止于涼山州冕寧縣漫水灣鎮(zhèn)接雅安至西昌高速公路。 越喜隧道效果圖。蜀道集團供圖 項目控制性工程包含“三座萬米級”超特長隧道，其中越喜隧道全長18.4公里、川興隧道全長1
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2025-04-29
新華社成都4月28日電（記者蕭永航、尹恒）28日，金口河至西昌高速公路開工活動在四川省涼山彝族自治州喜德縣舉行，標志著該項目進入實質性建設階段。 金西高速全線211.197公里，分主線和瀘沽支線建設：主線起于涼山州甘洛縣，經越西縣、喜德縣，止于西昌市，接在建的西昭高速；瀘沽支線在涼山州喜德縣設樞紐互通與主線銜接，止于冕寧縣，接雅西高速。該高速建成后將結束涼山州甘洛、越西、喜德三縣不通高速的歷史。 金西高速由蜀道集團投資建設，采用設計時速80公里、路基寬度25.5米的雙向四車道高速公路技術標準，橋隧比75.55%，總投資496.52億元，
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2025-04-29
“云端高速”雅西高速、四川首條深入大小涼山腹地的樂西高速，有了這兩條成都到西昌的大通道，四川交通還要繼續(xù)挑戰(zhàn)極限——今年3月，成都至西昌將開建第三條高速。 近日，四川交通建設傳來好消息：（樂山市）金口河至（涼山州）西昌高速公路將在今年第一季度實現開工建設。與已通車的雅西高速、在建的樂西高速相比，金西高速有啥特別之處？3月8日，記者采訪到四川省公路設計院金西高速項目設計負責人房強，一探究竟。 金西高速所在位置。 受訪者供圖 致敬“老成昆” 線路平行于成昆鐵路走廊 55年前成昆鐵路通車。老一輩設計和施工人員為這條鐵路付出了巨大心血，堪稱進軍四川地質最險峻地區(qū)的“探路者”。 建設時的老成昆鐵路。 中國鐵路成都局集團供圖 記者了解到，即將開工的金西高速，線路設計基本與老成昆相伴相隨，穿過老成昆走廊。項目主線起于甘洛縣烏史大橋鎮(zhèn)，經甘洛縣、越西縣、喜德縣，止于西昌市。同一個“走廊”里已經有了老成昆、成昆復線，第三條線路想從這里穿過，難免有點“擠”。金西高速的設計選線和建設也就多了一個難點——沿線相互干擾比較多。 房強介紹，金西高速線路與成昆鐵路交叉17次，平行線路40公里左右。當然，沿途崇山峻嶺、峽谷深切，水電站、高壓線、河道眾多，都會增加建設的難度。 老成昆鐵路。 中國鐵路成都局集團供圖 為啥建第三條？ 海拔高程最低，基本實現全天候通行 經常去攀西地區(qū)的司機可能知道，那里的氣候完全不同于成都，每年冬季下雪結冰是常有的事，雅西高速作為山區(qū)高速海拔高、有彎道有坡度，遇到冰雪天氣就可能實施管制，冬季并不能保證全天候通行。 這就是開建第三條成都西昌高速的第一個原因。 房強介紹，與雅西高速、樂西高速相比，金西高速受冰凍積雪影響路段海拔高程是最低的。 “金西高速受冰凍積雪影響路段高海拔只有1900米左右，冰凍積雪病害較輕，全天候通行具有一定優(yōu)勢。”他說，根據氣象數據分析，線路全年積雪天數只有三到四天，冰凍積雪對線路運營的影響較小，冬季除極端天氣外，一般情況下，靠營運養(yǎng)護基本就能實現全天候通行。通車后，將大大改善攀西交通和四川南向出省通行效率。 樂西高速。 蜀道集團供圖 意義更重大 新增南向出川大通道，利好攀西產業(yè)優(yōu)勢發(fā)揮 記者從房強這里進一步得到了金西高速的數據： 高速將由主線與支線組成。主線全長約172.371公里，起于涼山州甘洛縣烏史大橋鎮(zhèn)附近，設樞紐互通接S66峨漢高速，經甘洛縣、越西縣、喜德縣，止于西昌市，與G7611西昭高速銜接；瀘沽支線約39.07公里，起于喜德縣城東側，設置樞紐互通與主線銜接，經喜德縣，在冕寧縣漫水灣鎮(zhèn)接G5雅西高速。 全線橋隧比不低，達到76%，設計速度80公里/
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2025-03-11
在成渝地區(qū)雙城經濟圈建設迎來五周年之際，成渝間交通建設也傳來喜訊：2024年12月，成渝高速擴容項目資陽段全面開工，這意味著“西南第一路”正式開始擴容升級。 雙向八車道暢跑、時速提高到100到120公里，擴容升級后，即將30歲的成渝高速，這個一度“降格”成西南地區(qū)技術標準最低的高速公路，將煥發(fā)新的活力。據悉，成渝擴容項目預計2028年6月通車，屆時，成渝地區(qū)雙城經濟圈將新增一條“雙向八車道高速公路大通道”，“成渝雙核”交通通行能力再次得到提升。 “西南第一路”成渝高速。四川省公路設計院供圖 超負荷 開通30年 成渝高速已不堪重負 1995年，全長338公里的成渝高速建成通車，成為四川首條高速公路，也被譽為“西南第一路”。 受限于歷史原因，成渝高速采用的技術標準偏低，雙向四車道、限速60到80公里，部分路段只有現行二級公路的標準，難以滿足區(qū)域經濟發(fā)展對安全、快捷交通的需求。特別是翻越龍泉山路段，由于坡陡、彎多，交通事故頻發(fā)，高峰期和節(jié)假日擁堵嚴重。 數據顯示，成渝高速交通量近20年年均增長率達到6.7%，目前日均車流量達2.9萬輛次，略低于成安渝高速，遠高于成遂渝高速。特別是成都二繞至簡陽段，日均車流量已接近5萬輛次，處于超負荷運營狀態(tài)。 作為成渝南線的主要運輸路線，也是目前連接成渝“雙核”的4條高速公路中，唯一串聯資陽、內江兩個重要經濟節(jié)點的通道，成渝高速提質改造迫在眉睫。 成渝擴容項目施工現場。 蜀道集團川高公司供圖 2020年7月，四川省委十一屆七次會議作出決定，明確提出推動成渝高速公路擴容；成渝高速擴容改造也被納入《四川省高速公路網規(guī)劃（2019-2035年）》。 大手術 截彎取直擴充八車道 60%為新建路線 四川省公路設計院成渝擴容項目勘察設計負責人蔣周耘介紹，該項目起于成都市龍泉驛區(qū)，經成都簡陽市、東部新區(qū)，資陽雁江區(qū)，內江隆昌市、東興區(qū)、資中縣，重慶榮昌區(qū)、大足區(qū)、永川區(qū)、璧山區(qū)、高新區(qū)。其中，四川段約190公里、重慶段約100公里，全長約290公里，采用雙向八車道，設計時速100到120公里。 你可能已經發(fā)現，成渝擴容項目比老成渝高速短了不少，那是因為全線60%
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2025-01-08
40年過去了，張官福仍然保存著剛進入四川省公路設計院時領取的文具盒。1985年，他帶著這個文具盒，使用竹尺、鉛筆、畫板，與該院全體成員一起，開始了“西南第一路”——成渝高速的勘察設計。 成渝高速。 四川省公路設計院供圖 之后40年，這位故鄉(xiāng)重慶、定居成都的公路建設者，見證了成渝高速、成遂渝高速、成安渝高速、成資渝高速相繼通車，成渝“雙核”高速公路大通道增加到4條，雙城往來愈發(fā)快速便捷。 如今，成渝地區(qū)已晉升為全國交通“第四極”，交通基礎設施的不斷完善正在打破地域限制，讓成渝地區(qū)城市群的聯系更加緊密。1月2日，在成渝地區(qū)雙城經濟圈建設迎來五周年之際，封面新聞記者對話四川省公路設計院副總工張官福，從“西南第一路”的誕生開始，回顧成渝交通如何一步步邁向“全國第四極”。 起點：一步一個腳印丈量出“西南第一路” 1985年，22歲的張官福進入四川省公路設計院，成為一名測量員。上班第一天，他收到一個鐵質文具盒，里面裝著一根鉛筆、一把小刀，就是他的“家伙什”。 張官福保存了40年的文具盒。 曹菲 攝 2025年1月2日，張官福從辦公室的文件柜里拿出這個保存了40年的文具盒，歲月的流逝具象化為鐵盒上的斑斑銹跡。文具盒上的圖畫已經模糊，與之有關的故事，他卻記憶清晰。 張官福就是帶著這個文具盒，參與了人生中第一個工程——成渝高速的勘察設計。1985年，成渝高速項目開始前期勘察設計工作，四川省公路設計院舉全院之力參與其中，初入職場的張官福是測量二隊的一員。 “那時候國內還沒有高速公路，也沒有技術標準，我們都是邊學習邊設計的。”他回憶，每周一，團隊十幾個人坐著“敞篷”皮卡前往現場，在沿線的磚廠或學校大禮堂支起行軍床、搭起鍋灶，那就是他們的“營地”，一周要待6天。 團隊晨光熹微而出，拉著竹尺，在田野里、山坡上，一步一個腳印丈量路線；披星戴月而歸，簡單填飽肚子后，就拿出鉛筆、畫板開始繪圖。遇到特別大的土石方，或者居民區(qū)、廠房等阻擋物，他們就要調整線路、重新測量，有時需要反復兩三次，一年只能勘測十幾公里。 就是這樣“摸著石頭過河”，該院用三年完成項目前期勘察設計，1987年開始施工圖設計，1990年成渝高速正式開工建設，1995年歷時5年建成通車。 成渝高速帶領四川實現高速公路“零”的突破，也開啟了成渝交通聯系不斷加密的歷程。 發(fā)展：道路更寬更快 4條高速公路連通成渝 成渝間現有4條高速公路通道。 蜀道集團供圖 老家在重慶市涪陵區(qū)的張官福，對成渝高速通車的感觸頗深。 在此之前，成都到重慶只有一條老成渝公路，彎彎繞繞、崎嶇不平，雙向兩車道，時速二三十公里，順利的話開全程需要十幾個小時，遇到堵車時間就沒法估計了。雙向四車道、時速60到80公里的成渝高速，曾經是西南地區(qū)標準最高的公路，讓成渝兩地的互通時間壓縮到4個小時。 不過，這只是成渝交通聯系不斷加密的開端。 成遂渝高速。 四川省公路設計院供圖 2007年年底，遂渝高速建成通車，它與成南高速連通，形成成遂渝新通道。成遂渝高速全長290公里，較成渝高速縮短了近50公里，通達時間縮短為3小時。 成安渝高速。 四川省交通運輸廳供圖 2016年，中鐵二院設計的成安渝高速建成通車，全長256.56公里、雙向六車道暢跑，讓成渝通達時間進一步縮短為2.5小時。 成資渝高速。 蜀道集團供圖 2020年，成渝“雙核”迎來第四條高速公路
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2025-01-08
北京時間12月14日，從遙遠的歐洲傳來喜訊：我省國道356線涼山州金陽縣段改建項目控制性工程——金陽河特大橋榮膺比利時第14屆Gustave Magnel（古斯塔夫·馬格內爾）設計金獎，成為首個獲此殊榮的亞洲公路工程項目。 金陽河特大橋為106+200+200+115米鋼混組合結構預應力混凝土連續(xù)剛構，最大橋墩高度達到196米，處于高烈度地震區(qū)，由金陽宏達國投有限公司投資建設，四川公路院勘察設計，四川川交路橋有限責任公司施工，于2022年7月建成通車，總投資3.01億元。 該項目不僅承擔G356線過河、改善區(qū)域交通條件功能，同時滿足城市發(fā)展和老城居民地災逃生通道等多方面需求，項目所處的金陽縣，更是“十三五”期國家級深度貧困縣。大橋建設期間，也是我省交通脫貧攻堅最吃緊的時期。廳公路局高度重視，周密安排，和地方交通運輸部門一道，上下一心，協同作戰(zhàn)，用“死磕硬碰的韌勁，啃下最硬的骨頭”。在項目立項審查（批）階段，組織行業(yè)資深專家開展現場踏勘，全方位摸清建設環(huán)境，精準把握影響項目實施的各種不利因素。多次召開方案研討會，堅持全壽命周期理念，深化細化方案，確保技術合理可行，經濟適用美觀。在項目實施階段，抽調精干力量，組建工作專班，深入一線蹲點駐守，會同參建單位及時解決項目推進難題，同時加強與州縣協調，強化資金、地材等要素保障，全力支持項目加快建設。 面對金陽河特大橋超高墩及高烈度地震力的挑戰(zhàn)，該項目設計團隊四川公路院橋梁團隊創(chuàng)新性提出了強勁骨架鋼筋混凝土橋墩的新結構，以超高強鋼管混凝土柱與鋼筋混凝土隔板作為骨架，外包鋼筋混凝土腹板形成箱型混凝土橋墩，并創(chuàng)新采用了橋墩剛度匹配、高強高性能自密實混凝土、等智能爬升重型提升裝備等先進技術，極大節(jié)約了工程造價，該橋建造費用僅為同等規(guī)模其他橋型的75%，解決了高墩大跨徑橋梁在強震區(qū)的抗震設計難題以及山區(qū)建設條件下的建造技術難題，獲得了歐洲混凝土學術與工程界的高度認可。 四川公路院橋梁團隊經過70余年的橋梁設計技術發(fā)展沉淀，形成了?跨橋梁設計、鋼-混凝?組合結構、
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2024-12-27
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