橋梁雜志：初心化為橋 路路梅花香——記全國工程勘察設(shè)計大師、四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院有限公司原總工程師謝邦珠

文/本刊記者 李詩韻 “蜀道之難，難于上青天。”當(dāng)年李白的名詩《蜀道難》，讓世人記住了蜀地“不與秦塞通人煙”的窘境。千百年來，四川曾經(jīng)交通落后的情景定格在世人心間。美麗的巴山蜀水因“蜀道難”而成為發(fā)展的“瓶頸”，為此歷屆交通建設(shè)者們不遺余力地鑿石開山，遇水架橋，打破交通桎梏，讓川人走得更遠(yuǎn)更暢。 如今，這張立體交通網(wǎng)絡(luò)的骨架已構(gòu)筑完成，昔日蜀道難，今朝天塹變通途。開放的四川正加快形成陸海互濟(jì)、東西暢達(dá)、南北貫通的“四向八廊”戰(zhàn)略性綜合交通走廊和對外經(jīng)濟(jì)走廊，四川高速公路建設(shè)總長即將超過1萬公里，讓四川同全國和世界的距離變得越來越短，聯(lián)系越來越緊密。 “蜀道難”到”蜀道通”再到“蜀道暢”的歷史轉(zhuǎn)變，與謝邦珠這個名字，是一定分不開的。從較早的重慶萬縣長江大橋到后來的重慶涪陵烏江大橋、重慶蓼子特大橋等等，無一不凝聚著謝邦珠的心血。這位與他設(shè)計的大橋相比，名字有些陌生的橋梁設(shè)計師，不僅在業(yè)內(nèi)享有盛譽(yù)，他對橋梁行業(yè)的影響已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了專業(yè)范疇，對一座城市乃至一個時代都有著不同凡響的特殊意義。 擇一事而從心 上世紀(jì)30年代，謝邦珠出生于川東的一個小縣城，由于地處偏遠(yuǎn)，交通條件十分艱苦。在尚且年幼的謝邦珠心里便出現(xiàn)了一個迫切的愿望，那就是修路架橋，一定要改善家鄉(xiāng)的出行條件。于是在高考時，謝邦珠毫不猶豫地慕名報考了重慶交通學(xué)院的道橋?qū)I(yè)。 作為全國最早開設(shè)路橋?qū)I(yè)的院系之一，這里成為了一眾中國橋梁事業(yè)開辟者的搖籃。1961年，大學(xué)畢業(yè)的謝邦珠被分配到四川省公路設(shè)計院后，負(fù)責(zé)的第一個工程是重慶綦江的一座拱橋。 在沒有大型器械的年代，建造技術(shù)水平低下，更沒有成熟的設(shè)計規(guī)范。謝邦珠每天與工人一起吃住在工地，一步步摸索著，配合當(dāng)時的施工條件，一邊調(diào)整設(shè)計一邊研究施工方法。謝邦珠在采訪時回憶到：“那個時候，雖然工作繁重、條件艱苦，但是心里非常充盈，不知疲倦，只要想起能建好一座橋，就渾身都是勁，工地就是我們的辦公桌，項目是教我們提升技術(shù)的老師?！?海明威曾說，“我為我喜愛的東西大費周章，所以我才能快樂如斯?！毙腋＞褪前炎约合矚g的事情做到極致。自此，謝邦珠在四川省公路設(shè)計院一干就是五十多年。 六十年代，謝邦珠完成了當(dāng)時國內(nèi)最大的吊橋—渡口市雅礱江吊橋、四川省第一座預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋——樂山徐浩青衣江大橋以及國內(nèi)第一座凈跨30米無支架吊裝箱型拱試驗橋——義敦巴楚河大橋的設(shè)計。七十年代，橋梁勘察設(shè)計和施工技術(shù)取得突破，達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，謝邦珠成功設(shè)計了當(dāng)時世界最大跨石拱橋——豐都九溪溝石拱橋以及國內(nèi)無支架吊裝最大跨徑鋼筋混凝土箱形拱橋——馬鳴溪金沙江大橋等國內(nèi)著名工程。八十年代，完成當(dāng)時國內(nèi)最大跨度的長江公路大橋——瀘州長江大橋等大批項目的測設(shè)。 一時的選擇容易，一輩子的堅守很難?！皳褚皇拢K一生，不為繁華易匠心”，這是謝邦珠孜孜不倦60余載的生動寫照。 長江上的圓夢橋 與其說是謝邦珠選擇了橋，不如說橋選擇了謝邦珠。 一江隔兩岸的萬州，一直在渴望建橋。國道318主干線在萬州碼頭被切斷，待渡、封渡的現(xiàn)象使車隊排成長龍。1997年7月1日，萬州第一座長江大橋——萬縣長江大橋建成通車，萬州人民天塹變通途的夢想在這一刻變成現(xiàn)實。 相比于斜拉橋、懸索橋，在引進(jìn)國外技術(shù)后得以飛速發(fā)展，成為了中國大跨徑橋梁建設(shè)的主要橋型。拱橋受建造技術(shù)的限制，在世界范圍內(nèi)跨徑問題都始終難以實現(xiàn)大的突破。要建成420m跨徑的萬縣長江大橋，需要經(jīng)過大量技術(shù)論證。 “這座橋可以說是真正的十年磨一劍，從前期橋型論證到建成，大約花費了十年的時間?！敝x邦珠回憶道。通過查閱資料，謝邦珠發(fā)現(xiàn)，1990年10月建成的主跨115m的旺蒼東河大橋以及1995年2月建成的主跨160m的攀枝花倮果金沙江大橋等項目，都已經(jīng)成功應(yīng)用了鋼管混凝土拱橋。在它們的基礎(chǔ)上，謝邦珠選擇了鋼管混凝土勁性骨架成拱，利用勁性骨架外包混凝土。為了攻克多環(huán)澆筑主拱外包混凝土造成的工期長、施工縫多、模板周轉(zhuǎn)困難的技術(shù)難題，提出了鋼管混凝土強(qiáng)勁骨架法的成拱技術(shù)，將八環(huán)外包主拱混凝土，簡化為二環(huán)外包主拱成拱的技術(shù)。這項技術(shù)不僅安裝費用低、節(jié)約材料、安全儲備高，而且提高了主拱承載能力。鋼管混凝土勁性骨架成拱工藝也成為了我國自主創(chuàng)新的橋梁技術(shù)。 設(shè)計藍(lán)圖落實了，1994年5月28日，萬縣長江大橋正式動工建設(shè)。謝邦珠組織了項目組成員開展技術(shù)攻關(guān)，開發(fā)了實用計算程序，解決了施工過程橋梁結(jié)構(gòu)計算難題，并聯(lián)合高校同步開展了相關(guān)了科研實驗，進(jìn)行了1：10拱圈模型的施工全過程模擬試驗，解決了試驗中出現(xiàn)的個別桿件局部失穩(wěn)問題，驗證了計算理論和施工工藝的合理性和準(zhǔn)確性。 1997年6月28日，在萬縣長江大橋的橋頭上舉行了隆重的通車典禮?！斑@是萬州歷史上第一座長江公路大橋，來的群眾特別多，估計有十萬多人，大小汽車幾百輛?！薄秷D說百年萬州》一書中用簡單而樸實的文字描繪了萬縣長江大橋建成通車時的盛況。通車首日，眾多市民紛紛來“踩橋”，場面蔚為壯觀。從此，輪渡不再是萬州唯一的“過江通道”。一座橋，繁榮一座城。萬縣長江大橋打開了城區(qū)內(nèi)外加速融合的新格局，城市布局不斷擴(kuò)張，藍(lán)圖一點點變成現(xiàn)實。 這座長856.12米、寬24米的特大型鋼筋砼箱形拱橋，一經(jīng)橫空出世，打破了萬州沒有跨江大橋的歷史，更打破了當(dāng)時的一個世界紀(jì)錄：以420米的單孔跨度超過南斯拉夫克爾克橋（390米），位居同期同類型橋梁之首。 歷經(jīng)27個春秋的風(fēng)雨洗禮，萬縣長江大橋巍然挺立。作為聯(lián)動五橋和萬州老城區(qū)的重要干線，每天都有成千上萬部車輛往來期間，時時刻刻都是一副繁忙、有序的景象。萬縣長江大橋剛通車時，日均車流量大概在三四千輛左右，而如今，萬縣長江大橋日均車流量達(dá)到了五萬輛左右。在這20多年的歲月里，“他”不僅改變了萬州人需要渡船才能到達(dá)彼岸的歷史，更見證了大橋兩岸城市、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變遷。 “每每想到這些，我心中就涌起無比的自豪感，因為我們的工作架起了兩岸的希望，連接了快速發(fā)展的通途?！敝x邦珠感嘆道。 為橋至誠不息 在經(jīng)濟(jì)尚不發(fā)達(dá)的上世紀(jì)70一90年代，“如何在山區(qū)建造大跨徑橋”是擺在老一輩交通人面前的難題。 面對復(fù)雜結(jié)構(gòu)計算時，謝邦珠帶頭自學(xué)計算機(jī)編程。當(dāng)時計算機(jī)較為稀缺，只能到中科院成都分院去申請使用，而外單位的使用時間往往被安排在晚上。于是，謝邦珠在那一段時間里每天半夜到科分院加班，遇到計算不順利的情況，便埋頭在紙堆里查找原因，反復(fù)演算，通宵達(dá)旦。 正是懷著對橋梁的熱愛，謝邦珠幾十年如一日致力于橋梁技術(shù)的探索、創(chuàng)新，堅持不懈地刻苦鉆研業(yè)務(wù)，特別是在45歲前，把大部分的業(yè)余時間和節(jié)假日都用到了讀書學(xué)習(xí)上。較系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了基礎(chǔ)理論課程，在學(xué)習(xí)本科高等數(shù)學(xué)，三大力學(xué)的基礎(chǔ)上，又自學(xué)線性代數(shù)、矢量代數(shù)、數(shù)理方程、薄壁桿件力學(xué)、板殼理論、能量原理、結(jié)構(gòu)矩陣分析、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定及結(jié)構(gòu)動力學(xué)等課程，奠定了較厚實的數(shù)學(xué)、力學(xué)基礎(chǔ)；為了掌握橋梁建設(shè)方面的國內(nèi)外最新技術(shù)動態(tài)，還自學(xué)英語，閱讀國外資料，翻譯了不少技術(shù)、學(xué)術(shù)文章。 在擔(dān)任院總工程師期間，他負(fù)責(zé)技術(shù)管理的每一座橋梁從方案的可行性，到施工圖設(shè)計他都要同設(shè)計人員一道深入現(xiàn)場踏勘，選定一個又一個比較方案，與設(shè)計人員共同研討結(jié)構(gòu)構(gòu)造方案和分析計算方法，確保設(shè)計質(zhì)量。在江津長江大橋的設(shè)計中，他與設(shè)計人員一道研究資料、深入現(xiàn)場，提出了重要的橋位方案；在忠縣長江大橋設(shè)計中提出采用空鋼管桁架的組合加勁梁，大大節(jié)省了鋼材用量；在廣州三山西橋200m鋼管拱橋設(shè)計中，他親臨現(xiàn)場進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，將原本提出的“飛燕式”帶柔拱的梁式方案修改為柔性預(yù)應(yīng)力系桿的拱式結(jié)構(gòu)方案，節(jié)省了1200多噸鋼材。 謝邦珠還長期致力于橋梁技術(shù)研究，探索橋梁設(shè)計、施工的新技術(shù)、新方法

封面新聞 | 獲國家科技獎和國際大獎12次 四川公路設(shè)計院以科技創(chuàng)新推動交通高質(zhì)量發(fā)展

黨的二十大報告強(qiáng)調(diào)要加快實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，加快建設(shè)交通強(qiáng)國、科技強(qiáng)國。創(chuàng)新在我國現(xiàn)代化建設(shè)全局中的核心地位，于一個企業(yè)而言，科技創(chuàng)新更是企業(yè)發(fā)展的動力之源。建院71年來，四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院有限公司（以下簡稱“四川公路設(shè)計院”）一直將科技創(chuàng)新放在重要位置，在交通標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、數(shù)字化業(yè)務(wù)、山區(qū)橋隧技術(shù)、生態(tài)環(huán)保、科研平臺搭建等領(lǐng)域不斷突破創(chuàng)新，助推交通行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。 強(qiáng)化交通標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng) 近年來，四川公路設(shè)計院積極貫徹國家標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略，認(rèn)真落實《四川省“十四五”交通運輸科技創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)劃》，聚焦行業(yè)需求，加快關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)研究制定和實施，推動標(biāo)準(zhǔn)化與科研互動發(fā)展。 首先，該院深化工作體制機(jī)制改革，通過設(shè)立科技信息部、建立系列制度體系、加大激勵和評價應(yīng)用等方式，推動交通標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)相關(guān)工作。近5年，該院獎勵標(biāo)準(zhǔn)成果90余萬元。 四川省交通運輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會 其次，該院全力做好四川省交通運輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會運行支撐。2022年4月交通標(biāo)委會成立至今，作為交通標(biāo)委會秘書處承辦單位，該院組織完成119部地方標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)審查和實施復(fù)審。 鋼管混凝土混合結(jié)構(gòu)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 此外，四川公路設(shè)計院聚焦需求和技術(shù)優(yōu)勢，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)支撐引領(lǐng)。一是立足高原山區(qū)工程建設(shè)需求，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)供給，該院在橋梁、隧道、地質(zhì)、監(jiān)測等領(lǐng)域加大標(biāo)準(zhǔn)申報，近3年成功主導(dǎo)立項地方標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)17項；二是堅持編制主導(dǎo)與參與結(jié)合，拓展標(biāo)準(zhǔn)立項路徑；三是編制標(biāo)準(zhǔn)圖通用圖，做好標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計。 四川公路設(shè)計院還加強(qiáng)科研和標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同銜接，以科技創(chuàng)新提升標(biāo)準(zhǔn)水平，開展標(biāo)準(zhǔn)化研究工作。推動標(biāo)準(zhǔn)化與科技創(chuàng)新互動發(fā)展，該院研發(fā)的鋼管混凝土橋梁成套技術(shù)、抗震減災(zāi)技術(shù)、路面原位再生技術(shù)等科研成果已編制形成相關(guān)行業(yè)和地方標(biāo)準(zhǔn)。 數(shù)字賦能安全出行 近年來，四川公路設(shè)計院堅持創(chuàng)新驅(qū)動、數(shù)字賦能，先后主持或參與省部級數(shù)字化科研13項，主編標(biāo)準(zhǔn)指南14部，獲得授權(quán)發(fā)明專利、軟件著作權(quán)等核心知識產(chǎn)權(quán)近100項，獲得數(shù)字化相關(guān)各類獎項近30個，其中國際buildingSMART大獎為國內(nèi)高速公路項目首次獲得。 沿江高速：創(chuàng)新應(yīng)用多項數(shù)字化技術(shù)，國內(nèi)首個榮獲building SMART大獎的公路項目 其中，智能監(jiān)測云平臺針對山區(qū)公路工程結(jié)構(gòu)隱患與自然災(zāi)害耦合多發(fā)特點，基于BIM+GIS數(shù)據(jù)底座，疊加物聯(lián)網(wǎng)傳感數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了對橋梁、隧道、邊坡及房建工程的全天候監(jiān)測預(yù)警和分析評估，為工程結(jié)構(gòu)物的全生命期、全天候集群化監(jiān)測預(yù)警需求提供了一站式解決方案；初步建立了監(jiān)測預(yù)警和決策響應(yīng)聯(lián)動機(jī)制，實現(xiàn)了“單橋系統(tǒng)+省級平臺”兩級架構(gòu)的互通互聯(lián)，已成功應(yīng)用于雅西、雅康等10多條高速公路，以及涼山、眉山、攀枝花、瀘州、成都等市州普通公路上百處橋梁、隧道、高危邊坡的結(jié)構(gòu)健康與安全風(fēng)險監(jiān)測項目。 樂西高速：首條自主完成的高速公路數(shù)字化項目，創(chuàng)新實現(xiàn)BIM成果的跨周期、跨平臺的傳遞與應(yīng)用，榮獲2020年度“交通BIM工程創(chuàng)新獎”一等獎 依托自主研發(fā)的BIM+GIS數(shù)字信息基礎(chǔ)平臺這一數(shù)據(jù)底座，四川公路設(shè)計院進(jìn)行了“梯級開發(fā)”，包括監(jiān)測云平臺、工程結(jié)構(gòu)智能監(jiān)測、橋隧數(shù)字化協(xié)同檢測、工程數(shù)字化檔案管理和工程信息化質(zhì)量管理等三級應(yīng)用平臺，建管平臺、養(yǎng)護(hù)平臺等二級軟件平臺。 工程結(jié)構(gòu)監(jiān)測智慧云平臺-數(shù)字大屏 結(jié)構(gòu)監(jiān)測、智慧感知數(shù)據(jù)的安全傳遞和高效使用需要軟硬件產(chǎn)品配套使用，為此，該院同步研發(fā)了一系列硬件產(chǎn)品，在大幅減少安裝運維成本、提高施工效率的同時，能更加全面掌控數(shù)據(jù)安全，靈活挖掘數(shù)據(jù)價值和創(chuàng)新驅(qū)動潛能。 橋隧技術(shù)打造超級工程 建院71年來，四川公路設(shè)計院創(chuàng)造了眾多“超級工程”，在一個個橋梁、隧道項目建設(shè)中，不斷攻克技術(shù)難題，創(chuàng)新施工工藝。 雅康高速瀘定大渡河大橋 橋梁方面，截至目前，該院橋梁專業(yè)累計獲得國家科技進(jìn)步一等獎2項、二等獎3項，國際橋梁大獎2項、詹天佑獎6項、省部級以上優(yōu)秀設(shè)計獎100余項。該院自主研發(fā)鋼管混凝土拱橋，填補(bǔ)了行業(yè)空白，先后設(shè)計了2004年通車的當(dāng)時世界最大跨徑鋼管混凝土拱橋——巫山長江大橋、2013年通車的當(dāng)時世界最大跨徑鋼管混凝土拱橋——合江長江公路大橋、2020年通車的世界最大跨度拱橋——廣西荔玉高速公路平南三橋、2021年通車的飛燕式鋼管混凝土系桿拱橋合江長江三橋等一批具有世界影響力的鋼管混凝土拱橋，創(chuàng)造和積累了鋼管混凝土拱橋核心技術(shù)。 國道317線雀兒山隧道 隧道方面，該院累計獲得30多項省部級以上科技獎項，其中包括國家科技進(jìn)步獎一等獎、二等獎各1項，國際隧道大獎1項，詹天佑獎3項。該院已解決了高海拔隧道設(shè)計施工難題，獨立完成設(shè)計13座高海拔隧道，占目前25座全國已建、在建海拔2500米以上超特長公路隧道的52%。其中，317國道雀兒山隧道是目前世界上已建成海拔最高、也是唯一海拔超過4000米的超特長公路隧道。 四川公路設(shè)計院長期致力

封面新聞 | 四川公路設(shè)計院成立70周年 打造眾多“超級工程”

1953年3月，四川省交通廳成立設(shè)計科，這便是四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院有限公司（以下簡稱四川公路設(shè)計院）的前身。70年來，幾代人打造了眾多“超級工程”，用一個個經(jīng)典項目書寫“設(shè)計未來，溝通世界”的歷史宏篇。 汶馬高速汶川克枯特大橋 創(chuàng)新引領(lǐng) 突破四川交通發(fā)展技術(shù)困境 四川公路設(shè)計院長期堅持科技創(chuàng)新引領(lǐng)技術(shù)攻關(guān)，解決了困擾四川交通建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)難題，形成了“六大核心技術(shù)”，在全國同行中綜合實力名列前茅。 山區(qū)公路勘察設(shè)計成套技術(shù)。針對四川山區(qū)地形地質(zhì)等實際深入研究攻關(guān)，著力攻克“三高”“五個極其”等制約山區(qū)公路建設(shè)的重大、關(guān)鍵技術(shù)問題，支撐了一大批超級工程建設(shè)。如雅西高速公路成功破解一系列世界級技術(shù)難題，取得40余項自主創(chuàng)新成果，成為全國設(shè)計與科技雙示范工程，被國內(nèi)外專家學(xué)者公認(rèn)為國內(nèi)乃至全世界自然環(huán)境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的高速公路之一。 橋梁建造成套技術(shù)。自主研發(fā)了鋼管混凝土橋梁等新橋型，轉(zhuǎn)體施工法、勁性骨架法、懸臂澆筑法等橋梁施工新工藝，高性能混凝土等新材料，以及中央扣、變剛度支座等新產(chǎn)品，有力推動了橋梁技術(shù)進(jìn)步。特別是鋼管混凝土橋梁成套技術(shù)，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，形成了國家及行業(yè)規(guī)范，贏得“世界看中國，中國看四川”的美譽(yù)。 山嶺超特長隧道成套技術(shù)。依托多個重大科研項目，解決高海拔隧道設(shè)計施工難題，建立超特長隧道節(jié)能模式，實現(xiàn)自然風(fēng)通風(fēng)和自發(fā)電，首推公路隧道TBM法施工，形成了高寒、高海拔、復(fù)雜地質(zhì)條件下深埋、超特長隧道的設(shè)計成套技術(shù)。 高烈度地震山區(qū)公路抗震設(shè)計成套技術(shù)。依托汶川、蘆山、瀘定等大地震調(diào)查分析和眾多課題研究，形成了一套成熟可行的《公路搶通保通技術(shù)保障應(yīng)急預(yù)案》，出版了行業(yè)首部《公路應(yīng)急搶通保通技術(shù)手冊》。 科研試驗檢測技術(shù)。擁有先進(jìn)的綜合性試驗檢測研究中心及全世界加載能力最大的六自由度控制加載系統(tǒng)等大批現(xiàn)代化試驗檢測設(shè)備，承接完成了南京長江四橋、常泰長江大橋、港珠澳大橋等國內(nèi)重大項目的試驗研究。打造了具有國內(nèi)先進(jìn)水平試驗研究基地和“國家+行業(yè)+省”多梯次、多門類共9個高能級科研平臺，數(shù)量達(dá)全省交通運輸行業(yè)科研平臺總量的50%。 交通數(shù)字化技術(shù)。堅持?jǐn)?shù)字業(yè)務(wù)化、業(yè)務(wù)數(shù)字化，聚焦智慧交通、先進(jìn)測繪、BIM、智能監(jiān)測等領(lǐng)域，構(gòu)建起以GIS+BIM+IOT平臺為數(shù)據(jù)支撐，貫穿公路工程設(shè)計、施工、運營、養(yǎng)護(hù)全生命周期的交通數(shù)字化技術(shù)體系。 雀兒山隧道 雅康高速瀘定大渡河特大橋 勇?lián)?zé)任 多次參與抗震救災(zāi)應(yīng)急搶險任務(wù) 多年來，四川公路設(shè)計院的交通人一直奮戰(zhàn)在應(yīng)急搶險一線。2008年“5·12”汶川特大地震搶險，該院共出動80多批1200余人次深入重災(zāi)區(qū)，完成800多公里公路、300多座橋梁、10多座隧道的應(yīng)急檢測評估報告，為部、省、廳決策部署道路搶險保通方案提供了關(guān)鍵的第一手資料。 近10年，該院累計派出2000多人次，出色完成“4·20”雅安地震、“8·8”九寨溝地震、白格堰塞湖水毀、映汶高速公路泥石流、汶馬高速公路泥石流、247國道綿陽平武水毀、雅西高速公路姚河壩大橋高位崩塌等應(yīng)急搶險任務(wù)，為搶通保通、災(zāi)后重建提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，助力提升四川交通應(yīng)急搶險整體水平。 他們還奮戰(zhàn)在鄉(xiāng)村振興一線。完成秦巴山區(qū)、烏蒙山區(qū)等地區(qū)建設(shè)項目前期工作，承擔(dān)三州等地區(qū)公路工程、溜索改橋、渡改橋等勘察設(shè)計100余項，打造了雞鳴三省大橋等一大批重大民生工程。選派數(shù)十名專業(yè)技術(shù)骨干赴民族地區(qū)掛職，被評選為“全省民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步模范集體”。對口幫扶的金口河勝利村被評為“四川省‘四好村’”“四川省環(huán)境優(yōu)美示范村”“中國少數(shù)民族特色村寨”。 雅西高速 加快轉(zhuǎn)型 形成“固干強(qiáng)支、整體聯(lián)動”發(fā)展格局 四川公路設(shè)計院歷經(jīng)70年發(fā)展，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與新興業(yè)務(wù)雙輪驅(qū)動，測繪、BIM、智慧交通、環(huán)保管家、全過程咨詢服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)貨運、計量檢定等新興業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，數(shù)字化軟硬件研發(fā)應(yīng)用成果豐碩，獲多項國家級省部級大獎，成為新的增長點。近三年新增網(wǎng)絡(luò)貨運、新材制造等業(yè)務(wù)，實現(xiàn)了從設(shè)計到數(shù)智、制造的業(yè)務(wù)延伸，形成了“固干強(qiáng)支、整體聯(lián)動”的發(fā)展格局。 該院加強(qiáng)資質(zhì)建設(shè)，近年取得16個新的資質(zhì)資信證書；完善企業(yè)治理結(jié)構(gòu)，完成50多項內(nèi)控制度廢立改；2019年3月轉(zhuǎn)企以來，逐步建立公司法人治理體系，實現(xiàn)黨委、董事會和經(jīng)理層協(xié)調(diào)有序運轉(zhuǎn)。調(diào)整重組多個部門，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)更優(yōu)；建成綜合管理信息系統(tǒng)、業(yè)財一體管理體系，信息化管理水平顯著提升；加快構(gòu)建高層次人才隊伍，近十年新增在行業(yè)內(nèi)有影響力的專家近50人，注冊工程師增幅達(dá)488%。 著力打造黨建品牌。創(chuàng)新黨建工作新途徑新方法，實施“五項工程”，創(chuàng)建“學(xué)思講堂”“三支小分隊”“黨員工匠”，黨建與業(yè)務(wù)融合不斷深入，黨員引領(lǐng)作用更加突出，打響黨建新品牌；加強(qiáng)對外宣傳，顯著提升品牌形象。 雅康高速 數(shù)說70年 四川公路設(shè)計院70年累計完成7萬多公里普通公路，7000多公里高速公路、600余座大型橋梁、1300余座公路隧道的勘察設(shè)計。 獲得科技等各類獎項740多項、國家專利300多項。獲得管理獎項、榮譽(yù)稱號210多個。 持有公路行業(yè)、市政行業(yè)（道路工程、橋梁工程）、建筑行業(yè)（建筑工程）、工程綜合勘察、電子通信廣電行業(yè)等20多個國家級甲級資質(zhì)證書。 現(xiàn)有各類從業(yè)人員2300多人，歷年獲得全國工程勘察設(shè)計大師、享受國務(wù)院政府特殊津貼專家、四川省杰出人才等榮譽(yù)稱號的學(xué)術(shù)技術(shù)專家90余人次。 現(xiàn)已形成“5+4+9”的業(yè)務(wù)發(fā)展格局。業(yè)務(wù)涵蓋公路、市政、 建筑、電子、軌道5個行業(yè)，在勘察設(shè)計、規(guī)劃咨詢、養(yǎng)護(hù)檢測、施工監(jiān)理4個傳統(tǒng)

封面新聞 | 擁有專家人才90余名 四川公路設(shè)計院堅持人才強(qiáng)企戰(zhàn)略

2023年1月15日第二屆科技創(chuàng)新暨干部人才大會上舉行職業(yè)導(dǎo)師拜師儀式 一家企業(yè)的核心競爭力是什么？相信很多人的答案都是人才。建院70年來，四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院有限公司（以下簡稱“四川公路設(shè)計院”）始終堅持人才強(qiáng)企戰(zhàn)略，做好交通建設(shè)的智力和人才支撐。目前，公司擁有各類有影響力的專家人才90余人，擁有全國勘察設(shè)計大師1名、享受國務(wù)院政府特殊津貼專家15名、省杰出人才獎獲得者1名、省有突出貢獻(xiàn)的優(yōu)秀專家2名、天府卓越工程師2名，省學(xué)術(shù)技術(shù)帶頭人4名、帶頭人后備人選36名、省工程勘察設(shè)計大師12名、交通運輸青年科技英才7名、四川省青年科技獎獲得者4名、全國公路百名優(yōu)秀工程師11名。 悉心育才 構(gòu)建現(xiàn)代企業(yè)人才建設(shè)體系 在人才培育方面，四川公路設(shè)計院分層分級構(gòu)建系統(tǒng)配套的制度體系，創(chuàng)設(shè)人盡其才的人才發(fā)展空間。 公司開啟“導(dǎo)航”，建立《新職工管理辦法》《職業(yè)導(dǎo)師制度》等制度，推行“青苗計劃”“青藍(lán)計劃”、“平行發(fā)展計劃”和“大師計劃”，為青年人才職業(yè)生涯開端與發(fā)展做好指引。 2023年1月15日第二屆科技創(chuàng)新暨干部人才大會上表彰2018年以來新獲專家稱號人員 此外，公司還拆除“籬笆墻”，制定《專業(yè)技術(shù)職務(wù)聘任管理試行辦法》，推行評聘分開，對破格高聘和降低等級聘任予以制度化規(guī)定，打破終身制，實現(xiàn)職稱聘任的能上能下。 此外，四川公路設(shè)計院還制定《勞務(wù)派遣人員管理辦法》，將政治表現(xiàn)好、技術(shù)水平優(yōu)、業(yè)績突出的勞務(wù)派遣人員轉(zhuǎn)聘為正式員工，打破身份壁壘。 全心愛才 突出多元場景引領(lǐng) 人才來了，如何最大程度發(fā)揮他們的能力，提升個人價值感？四川公路設(shè)計院通過專項工作、企業(yè)文化建設(shè)等多元化的方式，豐富尊重人才、培育人才的途徑，凝聚專家人才向心力。 首先，公司的“151”人才工程系統(tǒng)性籌劃了人才隊伍建設(shè)，形成了核心人才、關(guān)鍵人才、骨干人才梯次建設(shè)的公司人才庫，不斷充實了人才培養(yǎng)的“蓄水池”。 “151”專業(yè)技術(shù)人才工程，是指圍繞“用5到10年時間，造就10余名位于全國行業(yè)前列，在全國勘察設(shè)計行業(yè)具有極強(qiáng)知名度的大師級人選；造就50名45歲左右具有國內(nèi)先進(jìn)水平、專業(yè)優(yōu)勢明顯，在業(yè)內(nèi)具有較高知名度的專家；培養(yǎng)100余名40歲以下在各專業(yè)領(lǐng)域具有較高學(xué)術(shù)技術(shù)水平、職業(yè)素養(yǎng)好、成績突出的骨干人才”的目標(biāo)，積極探索對各類人才的激勵支持措施，對納入人才工作的人員做好跟蹤培養(yǎng)，筑牢人力優(yōu)勢的壓艙石。 此外，在文化傳承方面，四川公路設(shè)計院大力營造尊重人才、爭當(dāng)專家的良好氛圍，提高專家人才的獲得感、榮譽(yù)感，強(qiáng)化“人才感知”。既通過公眾號自媒體、設(shè)立科技研發(fā)、突出貢獻(xiàn)等專項表彰活動，以及研究設(shè)立大師工作室等舉措，把對專家人才的尊重落到實處。同時，又通過融合黨建等工作開展專項活動，講述好“川院”故事，傳遞好尊才愛才敬才的價值觀，深化傳承，充分激發(fā)職工的情感共鳴和價值認(rèn)同。 想留住人才，就需要有效的激勵體系。四川公路設(shè)計院建立《注冊工程師管理辦法》《成果評價程序》《學(xué)術(shù)技術(shù)專家獎勵辦法》等制度，通過每年近500萬元的注冊工程師、科研和技術(shù)成果等大獎勵，激勵技術(shù)人員不斷自我突破、成長成才。 精心用才 突出夯基壘臺協(xié)同賦能 長久以來，四川公路設(shè)計院堅持以為交通強(qiáng)省提供智力支撐為中心，搭

封面新聞:“西南第一路”成渝高速正擴(kuò)容改造 四車道變八車道

1990年動工，1995年開通，成渝高速的建成結(jié)束了四川無高速的歷史，被譽(yù)為“西南第一路”。然而近30年過去了，這條高速已經(jīng)無法承載成渝間巨大的交通量，提質(zhì)升級迫在眉睫。2019年，G85G76重慶（川渝界）至成都高速公路擴(kuò)容工程項目（以下簡稱“成渝擴(kuò)容項目”）開始工程可行性研究；2023年先期開工點正式開工。 2024年2月27日，記者從蜀道集團(tuán)川高成內(nèi)渝公司獲悉，春節(jié)后，該項目已全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，預(yù)計7月資陽段全面開工，9月內(nèi)江段全面開工，年內(nèi)全線建設(shè)加速推進(jìn)。 施工路線平面圖 四川公路設(shè)計院供圖 01 年代久遠(yuǎn) 部分路段設(shè)計速度僅60公里/小時 1933年，西南第一條現(xiàn)代公路在成渝之間鋪開。這是一條坑坑洼洼的碎石路，汽車走一趟要兩三天。又等了一個甲子，成渝陸路交通迎來升級，1990年，成渝高速開工建設(shè)。 然而，成渝高速的建設(shè)過程可謂一波三折。在設(shè)計之初，項目采用的是二級公路標(biāo)準(zhǔn)，1990年開工前臨時調(diào)整為一級公路標(biāo)準(zhǔn)；施工過程中，由于兩地交通量的持續(xù)增長和原有道路條件的限制，最終決定升級為高速公路。就這樣，四川乃至西南地區(qū)首條高速于1995年正式建成。 成渝高速是成都和重慶之間第一條交通大動脈，直到今天還保持著日均近8萬輛次（2023年12月數(shù)據(jù)）的車流量。但是，全線雙向四車道，無應(yīng)急車道；最高設(shè)計速度80公里/小時，部分路段僅為60公里/小時的通行條件，已經(jīng)無法滿足當(dāng)下公眾出行需求。 老成渝高速 四川公路設(shè)計院供圖 成渝擴(kuò)容項目設(shè)計負(fù)責(zé)人、四川公路設(shè)計院三分院總工沈仕發(fā)介紹，成渝高速途經(jīng)簡陽、資陽、資中、內(nèi)江等市縣，是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈主軸線的中部核心區(qū)。要帶動沿線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，便捷的交通必不可少。然而，成渝高速現(xiàn)在的通行條件，讓一些附加值較高的產(chǎn)業(yè)“望而卻步”。 “這條高速過去解決了資陽、內(nèi)江的通行問題，現(xiàn)在要解決的是發(fā)展問題?！彼f。啟動成渝擴(kuò)容項目是為了緩解交通壓力，更是為了推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，加強(qiáng)成都、資陽、內(nèi)江三大城市間的交流與合作。 02 標(biāo)準(zhǔn)升級 雙向八車道 設(shè)計速度120公里/小時 據(jù)悉，成渝擴(kuò)容項目路線起于內(nèi)江市桑家坡（川渝界），接擬改擴(kuò)建的G85銀昆高速公路重慶段，經(jīng)內(nèi)江隆昌市、東興區(qū)、資中縣，資陽雁江區(qū)，成都簡陽市、東

四川觀察：數(shù)字測繪技術(shù)賦能智慧交通發(fā)展